7月7日，两岸航空运输定期化航点和班次分配正式出炉，这标志着两岸开通定期航班有了实质性进展。

根据海峡两岸关系协会会长陈云林与海峡交流基金会董事长江丙坤4月26日签署的《海峡两岸空运补充协议》要求，两岸航空公司可在大陆北京等27个城市与台湾间经营定期航班或包机。从大陆公司的申请计划来看，大陆27个航点公司都有开航计划并获民航局批准。

据了解，27个航点每周客运定期航班为136班，其中国航，东航，南航占总航班数的6成还多。
货运定期航班为每周14班，分别由国货航、中货航和南航经营。国货航经营上海、广州至台北桃园定期货班，班次量分别为每周3班、2班。中货航经营上海至台北桃园定期货班，班次量分别为每周4班。南航经营广州至台北桃园定期货班，班次量为每周5班。

国信证券的分析师黄金香表示，货运直航开通后，货物可以直接由上海、白云机场发送。假设承运货机为波音747，初步测算能够为上海机场和白云机场各带来约6万吨的货物吞吐增量。
在经济寒冬中，“两岸航线”成为航空业一抹难得的亮色。台湾5家航空公司在3月9日至4月5日的装载率达到69.3%，实际载货吨数为1940吨，大陆航空公司的载货率则为73.3%，载货吨数为1499吨。

台湾“华航”表示，现在每月只有8个货运航班可以飞上海，而且都是用747-400的大型飞机运送，每趟平均可以运100吨的货量，去程几乎都是满载，回程的装载量至少也有70%，一个月的载货吨数可达1360吨。

“华航”也指出，以现在“华航”货机分配到的每月8个航班计算，4天才有1班有些偏少。“华航”期待两岸定期航班后，货机航班的数量最少可以提高到每 天一班，届时货运量预计可增长四倍。此外，台湾的航空公司也希望能在大陆申请营业执照，增加更多样化的服务项目。台湾航空业者预计，到那时两岸航线的盈利 情况将开始好转。

目前实行的两岸货运包机每月开放60个往返班次，两岸航空公司各飞30个班次，上海、广州各飞15个班次。

目前台湾方面只有“华航”和“长荣”航取得货运包机航班配额，“华航”货机每月可有8个班次飞上海、7个班次飞广州，长荣航则正好相反，分得7个班次飞上海、8个班次飞广州。

因为广州离香港距离很近，加上香港赤腊角机场的设备和软硬件都比广州机场先进，而且香港飞欧美的航线也比较多，许多货运代理倾向于将货物运到香港装机。因此，目前“华航”和“长荣”航都已停飞广州的货运包机，等到定期航班实施之后再复飞。