因监管趋严等多方承压，车贷行业不断涌现清盘潮。行业如何应对挑战，如何在监管不断缩紧的行业大背景下更加科学化、合规化地发展？在日前举行的“2018汽车金融生态峰会”上，专家支招，车贷平台要发展必须先修内功，同时也要加强行业协作。

近日，一位靠车贷行业起家的网贷平台相关负责人向北京商报记者透露，正在逐步缩减车贷业务，如果运营情况不佳，也有计划砍掉车贷业务。事实上，车贷行业近期阴霾不断，中小平台接连宣布清盘。

6月10日，北京商报记者注意到，车贷平台小灰熊金服近日发布公告宣布，自2018年6月4日起暂停平台运营，停止发布任何新项目并停止相关业务，同时，平台开始停业清盘工作，这已不是车贷平台的首次清盘。6月1日，金牌理财在官网发出了暂停所有业务的通知。更早时候，运营了四年多、以车抵贷为主营业务的P2P平台沃时贷宣布“停止线上运营”。

据网贷之家不完全统计，截至今年5月底，全国在运营的车贷平台只剩340家，这与最高存量超过1700家时的行业鼎盛时期形成了鲜明对比，仅在2018年就消失了600多家。车贷行业经历了断崖式下跌。

在分析人士看来，车贷行业作为互联网金融行业长期以来的优质细分领域，以小额分散和风险可控备受市场青睐，但这些年国家对整个互联网金融行业的监控越来越严，行业贷后管理出现新的改变以及实操过程中不断涌现出来的风险，成为车贷行业面临的重要挑战。

北京商报记者注意到，车贷行业在形成之初，部分平台对催收的依赖过高，加之部分平台审核不严格，出现了不少二押车，时有拖车、“抢车”的事件发生。《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》明确将车辆二押、暴力催收等领域纳入打击重点。随后，中国互联网金融协会下发《互联网金融逾期债务催收自律公约(试行)》，对不当催收、信息保护、外包管理等问题在法律层面明确对网贷行业司法诉讼问题给出了具体指导。

在投哪网CRO刘瑞峰看来，传统的催收方式更多依赖简单粗暴的收车，并且很多把这个作为“套路贷”的模式，造成的后果是催收成本非常高，同时借款人预期成本也高，公司面临很高昂的付出代价。未来必须在放款前进行风险控制。除了关注借款人的稳定性，以及车辆价值外，还要关注借款人的信用历史和还款能力。

在业内人士看来，互联网车贷行业正在经历市场出清，优胜劣汰，但前景仍然是光明的。在互金行业合规发展的背景下，进入车贷领域的门槛将会抬高，未来获客能力与风控管理将是车贷平台持续发展的重要指标。网贷天眼CEO田维赢认为，“将来如果借款人足够优秀，或者当我们能够识别优秀借款人的时候，车辆可能只是贷后的补充，这种情况下我们坚持它的合规性，解决本身的逾期或者带来对流动性的压力，在这些问题被解决之后，整个汽车金融行业的未来是大有可为的”。

微贷网CEO姚宏认为，把合法和合规作为车贷平台运营的重中之重，强调要兼修内功，保持创新，最终一定可以重新回归到车贷行业的发展春天。

金杜律师事务所顾问虞磊珉也表示，未来希望监管再加大一些支持力度，能够把车抵贷尽量往好的方向去引导，尽量发挥它的积极作用，把负面作用降到最低，进而促进车贷行业的发展。