2017年以来，10米以上的大型新能源客车在工信部新产品公告、目录及销量上均始终占据着主导地位，但这现象或将有所改变。

近期，高工电动车网统计2017年底到现在发布的新产品公告了解到，2017年上半年以前，10米以上的大型新能源客车占据了重要地位，比例始终在6成以上。

但是，2017年年底至今，10米以上的车型占比不断下降，而10米以下的中小型新能源客车却出现了直线上升的趋势，尤其是8米以下客车增长为明显。

包括南京金龙在内的多家车企人士及中国公共交通学科首席科学传播专家王健等多位业内人士表示，未来10米以下、尤其是8米左右的新能源客车，其销量将逐步提升，还有望赶超10米以上车型，成为市场占比最高的车型。

一方面，一线城市公交电动化市场格局已定，三四线城市、甚至一些小县城市场已经逐步放量，而小城市人口较少、道路较窄，更加倾向于选择小中型公交车。

另一方面，业内人士表示，中国传统客车市场主要以中客和轻型客车为主，随着新能源客车对补贴的依赖度减弱，未来10米以下中小型新能源客车销量将有所增加。

多位业内人士透露，受补贴政策下调以及三四线城市逐步放量影响，10米以下的中小型新能源客车的销量将有所提升，其中8米左右的客车将占据高市场占有率。

据了解，由于补贴政策按照车长决定补贴上限，越高车长区间的车型获得的补贴较多，为此，近两年国内主要以中大型新能源客车为主。相关数据显示，2017年10米以上的大型新能源客车的销量占比超6成。

不过，从工信部今年公布的新产品公告及推荐目录来看，今年10米以上的车型占比有所下降，10米以下的车型却增长较为亮眼。多位业内人士向高工电动车网明确，这一现象与未来的新能源客车市场走向有着一定联系。

其中，中国公共交通学科首席科学传播专家王健表示，出于经济效益、运输效益等影响，国家一直鼓励城市公共交通往大型化方向发展。“但随着新能源客车行业不断向市场化迈进，10米以下的中小型客车的量也将有所提升。”

而包括南京金龙在内的多位车企人士也表示，过去由于新能源客车的销量主要来自于一二线大城市，主要以10米以上的车型为主。

但是，今年开始，三四线城市、甚至是一些小县城将逐步放量，而这部分城市人数较少、道路没有一线城市宽广，更加倾向于选择小中型客车，特别是8米左右的高性价比新能源公交车尤其受欢迎。

“今年诸多企业开始增加6-8米、8-10米车型的推出，为此，在今年发布的公告、目录中，小中型客车的占比有所上升。”有业内人士如此表示，不过，市场层面或从下半年开始才有明显表现。

多位业内人士向高工电动车网透露，接下来，新能源客车市场的全新增长点将在三四线城市。目前，诸多车企的销售渠道已经从一线城市转向二三四线城市。一方面，传统巨头与新兴势力拼杀下，2018年新能源客车行业竞争越来越白热化。

另一方面，国内新能源客车销量依旧主要来自于公交车市场，目前北京、上海、深圳等一线城市的市场格局大致已定，且公交电动化也基本完成，车企要寻找新的增长点，只能开拓二三四线市场。

包括厦门金旅、南京金龙在内的多家车企内部人士透露，天津、大连、南京等地的公交更新订单几乎给了属地建厂的品牌，外地品牌很难进入当地市场。“不过，全国众多的三四线城市、甚至是一些县城，已经对新能源公交车有了明显需求。”

更重要的是，业内人士表示，“三四线小城市的地方保护主义较弱，市场竞争也相对没有这么激烈，这不失为客车企业在激烈市场竞争中寻找新增长点的一大重要布局。”

据了解，厦门金旅今年便是采取了“下沉市场”的作战方式，导致其2018年初新能源客车销量同比大增。“目前，我们深入三四五线小城市寻找市场，尽管这些区域市场很难有成百上千辆的大订单，不过这些中小城市很多才刚刚城市化，此前连公交车都没有，市场潜力还是有的。”厦门金旅内部人士如此表示。

综合来看，业内人士坦言，全国诸多城市已经明确了2020年前新能源汽车的增长目标，公交车作为城市绿色交通的重要环节，必将率先实现电动化。为此，三四五线城市具备巨大的增长潜力，将成为新能源客车的重要增长点。