日前，德鲁里航运咨询公司表示，为求生存，那些经营亏损严重的船公司将被迫出售旗下的集装箱码头资产，这势必将给港口业既有的业务模式带来一场巨变。不仅如此，若有大的船公司倒闭，新成立的航运联盟将改变原先的港口挂靠，集装箱码头业将重新洗牌。

德鲁里还预测，全球集装箱吞吐量要恢复到2008年巅峰时5.25亿TEU的水平需要等到2012年。
德鲁里港口业务主管戴维森称：“船公司也许将被迫出售码头资产。毫无疑问，国际性的码头搬运公司与来自金融业的投资者会对此非常感兴趣。亚洲与欧洲的船公司更有可能出售码头资产，因为集装箱码头只是他们公司核心集装箱业务的战略延伸，并非支柱业务。”

不过，戴维森提醒潜在的投资者务必谨慎。“有些集装箱码头资产从财务上来看更像是成本项而非利润项，因此投资者必须对这些码头是如何作价的有所了解。 ”他说：“在码头的价格与其他条款上，买卖双方会展开一些有趣的谈判。不过，大多数可能被出售的集装箱码头都处于非常重要的地理位置。”

德鲁里指出对于那些上市的集装箱码头经营商，目前他们的股价正处于低谷，因此可能吸引到更多的寻求“快钱”的金融投资者的兴趣。戴维森说：“这些集装 箱码头的基础仍然是好的，并且它们也并未降低收费。这些码头股价的下跌最主要是受了股票市场整体表现的拖累。然而，他们的业务有弹性，即使在经济衰退期仍 在赚钱，股价被低估，这对投资者而言是个机会。”
德鲁里预测，今年全球集装箱货量将减少10%，全球船公司今年财务亏损可能高达250亿美元，并提醒港口经营商也将面临巨大的挑战。

“如果有一家大的船公司倒闭，港口业也将面临大的变动。客户基础将发生变动，作为多米诺骨牌效应的一部分，业务将从一个码头转移到另外一个码头。到时，有赢家，也会有输家。”

德鲁里还预测今年欧洲的集装箱港口需求将下跌12%，明年的需求将与今年大致持平，到2011年则有望恢复5%的增速，到2013年集装箱吞吐量有望恢复到2008年的水平。

在远东，吞吐量有望比欧洲早两年恢复到2008年时的水平。根据德鲁里的预测，今年欧洲的集装箱港口需求将下跌9%，明年即可恢复2%的增速，其后3年的平均增速将保持在8%左右。
如果德鲁里的预测正确，码头经营商有望在2010年底前重启原先被叫停的码头扩张计划。