2017年9月开始，一汽集团进入人事、业务架构调整阶段，其中，自主板块业务调整最为引人瞩目。随着时间推进，奔腾事业本部成立，关于“奔腾、森雅、骏派”三大自主品牌将“三合一”归属“大奔腾”品牌的消息便不绝于耳。2017年12月，一汽奔腾事业本部2018年经销商大会在成都举行，更是传出三家自主品牌销售渠道合并的重磅新闻。

这三个品牌定位、售价彼此互有重叠，共网销售如何解决冲突问题?三个品牌未来运营、规划是否由统一团队来运作?又由谁来运作?

森雅先行一步 骏派存疑

一汽内部人士向汽车产经网透露，整合工作在有序推进中，确认“整合”确有其事，只是牵涉三个品牌，整合工作将非常复杂。“相关信息会在北京车展透露一些，下半年我们会发布品牌战略，也会公布最新进展。”上述人士如是说。

在奔腾2018经销商大会上，奔腾官方将奔腾X40、森雅R7称为“一汽奔腾的两款爆款车型”，正式“认领”森雅品牌。5月，森雅R9也将以“奔腾SENIA R9”的身份上市，森雅的英文名称SENIA得以保留，可以推测，归入“大奔腾”旗下之后，森雅车型依旧会保持相对“独立”的命名体系。一汽相关人士还透露，基于现有产品架构，大奔腾将统一车型尾标，收归为奔腾品牌。

通过经销商大会释放出的另一重要信号是，原一汽奔腾、一汽吉林的经销商共同参会，在销售渠道层面，奔腾与森雅已经先行融合。奔腾官方透露，一汽三家自主渠道将融合为一，归于“大奔腾”品牌旗下，届时全新一汽奔腾的经销商超过700家，形成强大合力。未来一汽自主新产品将在此700多家网络中共享销售。

相比森雅率先“归队”，骏派品牌则显得依旧“独来独往”。3月11日，天津一汽全新车型骏派A50在北京正式上市，仍然以骏派身份推向市场，在新车尾部，也保留了“骏派A50”字样，“大奔腾统一车型尾标”尚未涉及骏派品牌。

这是因为，一汽吉林是一汽集团的全资子公司，而天津一汽是独立上市公司，一汽的角色是占股51%的控股企业。在整合工作推进中，天津一汽的难度要远远大于一汽吉林。

不过，在渠道融合层面，骏派也已经有所行动。

不是合并 而是资源共享

骏派A50上市之时，天津一汽汽车销售有限公司总经理兼党委书记王志平曾接受汽车产经网采访，他透露，“这并不是物理层面的合并，而是资源共享。”所谓的“渠道整合”，是指在渠道方面，三个品牌互补有无，打通资源，在适合的条件下共网销售，意在使彼此资源实现最优效果。作为独立的上市公司，天津一汽仍然独立拥有骏派品牌的生产、运营体系。

在一汽集团自主品牌资源的整体协调中，奔腾事业部起到统筹协调的作用。由于一汽集团自主品牌处于爬坡阶段，在面对空白市场时，三品牌之间的销售渠道是可以共享的，这样大家的渠道覆盖面更广，市场覆盖率更高。“目前，这方面工作正在积极推动。”

在复杂、缓慢的整合过程中，三品牌销量有喜有忧。1-2月，骏派、奔腾呈现增长态势，其中，骏派前两月销量3893辆，同比增长70.07%，奔腾销量16800辆，同比增长7.82%。森雅则出现下滑，前两月累计销售8089辆，同比下降41%。

智能互联产品攻坚

三品牌整合之后，产品定位重叠、自我冲突这是一个绕不过去的槛，是奔腾事业本部必须要面对的难题，如何整理，尚不得而知。可以确定的是，未来，“大奔腾”将以智能网联产品作为攻坚先锋。

按照规划，一汽奔腾将紧追智能网联流行趋势，在2018年推出两款全新的智能网联战略车型和首款跨界旅行车。

天津一汽同样聚焦于智能网联产品，首次在骏派A50上引入了智能网联技术。其搭载的π-link智能网联系统拥有多项潮流科技配置，比如8吋高清中控大屏、贴心用车管家、定制化导航、语音控制、信息娱乐系统等。

与此同时，营销体系也将迎来一场变革。2018年起，奔腾营销体系将结合市场新技术趋势和新兴商业模式，集中打造“触达用户心灵，伴侣式智能在线营销”模式。

一汽在自主板块的整合思路已经初步成型，森雅已经归队，骏派如何“收归”，还要看其下一步动作。对此，一位曾经的奔腾经销商直指其痛处，“奔腾最大的问题在于产品更新换代太慢，机构臃肿，效率不高，产品成本控制难度很大，产品品质不错但是价格与市场不接轨，以至于销量始终不佳。”而这一切的症结在于，“如果一汽体制不进行市场化变革，肯定没戏。”