原标题：汽车交易全链条竞争新难题

汽车行业不久前还在为c2c、b2c、b2b哪种模式更适合二手车争论不休。但现在大家开始意识到光讨论二手车没有意义。这场竞赛已经发展成一场覆盖汽车交易全链条的大竞争。

在这场战争中，每家公司的发展轨迹都是类似的：从一小块领域起家，逐渐覆盖二手车、新车、金融三大核心业务板块，最终完成汽车交易全链条的打通。入局者不光包括瓜子、优信、人人车等二手车平台，还包括曾是汽车经销商渠道saas服务商的大搜车、曾是汽车金融服务商的易鑫等公司。如今他们都试图给自己安上一个共同的新名字——“汽车交易服务平台”。

大搜车，中国领先的汽车新零售和新金融平台，成立于2012年12月。凭借多年对汽车行业的深刻洞察与理解，大搜车推出了“大风车业务管理系统”、“车牛二手车经营APP”、汽车融资租赁品牌“弹个车”、新车B2B交易服务平台“车行168”等产品，为汽车经销商提供软件、金融、交易及营销等一站式服务，驱动中国汽车及二手车行业的创新发展。

汽车电商的商业本质是“新零售”：用线上线下相结合的模式，解决用户的痛点需求——买家用最低的价格最快买到自己满意的新车或二手车，卖家用满意的价格最快卖出自己的二手车。

“新零售的实质就是解决3个问题，成本、效率、用户体验。”今日资本总裁徐新告诉记者。“我们觉得汽车电商的模式非常简单，你就看二手车能不能pk得过黄牛。新车能不能pk得过4s店。”

互联网公司的线上规模效应是中小车商和4s店最难匹敌的优势。线上的规模化一旦形成，能短时间大规模地获得客户，同时通过获客量的倍数级上涨幅度极大摊薄成本。

中国的汽车金融尚属于一片蓝海。全球管理咨询公司罗兰贝格在《2016中国汽车金融报告》中指出，中国汽车金融的渗透率仅为百分之三十八点六，汽车金融公司渗透率仅为百分之二十三点三。而美国2014年汽车金融就达到了81%的渗透率，两国相比差距明显。在不久的将来，电子商务、金融、模式创新将构成未来中国二手车市场发展的三大动力。