"网约车"一个在我们生活中必不可少的出行工具。回顾整个网约车发展的历程，从2010年"易到用车"的成立，2012年"快的"与"滴滴"的先后上线， 2014年"优步"进入中国，再到"快的"、"滴滴"、"优步"的合并，最后在2016年下半年的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，"专车合法化"终被认可！

从分散到集中，预示着网约车这种新型的出行工具，已经被社会所接纳，而汽车金融是否可以更好的推动网约车的发展？汽车融资租赁的业务模式是否与网约车的金融需求更匹配呢？网约车到底是不是汽车融资租赁的下一片蓝海，下面我们就来说说网约车的融资租赁业务。

1） 直租业务的发展迫在眉睫：

关于融资租赁将来监管方由商务部移交至银监会的消息，相信大家已经都有所耳闻了。截至目前，深圳市金融办率先出手将融资租赁公司监管权收入囊中，推测融资租赁将来由银监会监管的可能性极大。若推测正确，融资租赁由银监会监管，非常有可能的是取消融资租赁业务模式中的售后回租模式，而售后回租模式的取消对整个汽车融资租赁这个行业来说，会是一场真真正正的大洗牌。因为，早在2012年，相关监管机构就已经提出：以行业自律和市场自律弥补政策法规缺位，真正在经营性租赁上下工夫，充分发挥租赁业资产融资、改善企业财务报表、优化税务安排、降低交易成本、联结产销的制度优势。所以，直租业务（以租代售）的发展迫在眉睫！而融资租赁的特点正是将产权与使用权分离，融资租赁完全符合网约车市场对该汽车金融产品的需求，其实网约车司机根本就不想买车，他们只是想租一个可以为自己谋生的工具而已。

2） 网约车市场足够大：

根据不完全统计2017年中国乘用车（新车）销售量将突破2100万辆，按2016年汽车金融渗透率35%，加上30%的金融渗透率增长增速，推算2017年通过汽车金融销售出去的新车约为900万辆。

看似很大的市场，但真正落到汽车融资租赁公司口袋里的能有多少呢？可能连易鑫集团这艘航母级的汽车融资租赁公司一年的销售量应该都达不到市场总量的十分之一！

而网约车市场呢？在网约车平台上服务的专车、快车已经覆盖了全国400多个城市，2016 年全年有超过1750万司机通过专车、快车获得灵活就业和收入机会，每天有207万专快车司机在网约车平台上。在不计算司机增长率的前提下，假设每年通过融资租赁更换新车的司机为10%，其融资总额就已破千亿，而这只是新车融资租赁，还未计算这10%的司机更换下来的二手车产生的收益。

3） 回归融资租赁的本质：

打着擦边球的售后回租业务，已经将融资租赁的本质忘记的一干二净。同时，还整天喊着如何如何有效的预防风险，那为什么经营风险会高？

请回归这件事情的本质，就是你做的是贷款，不是租赁，你没有将产权与使用权分离，你所面对的客户都是缺钱来贷款的，而不是想通过租赁一台车辆去赚钱，所以你的经营风险高！

举个很简单的例子，你把钱都借给缺钱的人，你肯定会担心他们不还钱，而如果向你借钱的人里面一半是缺钱的、另一半是不缺钱的，那你的经营风险是不是就减半了呢？

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来源：天道财经