快递，早已成为城市居民的一种生活方式，伴随着这个行业的快速增长，对其服务的投诉也一直居高不下。新邮政法的出台，给快递业带来怎样的变化——

    今年1—4月，全国规模以上快递企业业务量同比增长17.1%，业务收入累计完成137.8亿元，同比增长7.4%。4月份当月快递业务量同比增长30%，业务收入同比增长19.8%。

    “快递业的发展，反映了人民群众对快递服务的需求日益增长。目前我国快递业发展还存在着服 务不规范、竞争失序等问题。新邮政法的出台，从法律上明确了快递企业的合法地位，为加强快递行业监管、促进行业健康发展、维护消费者利益提供了保障。”国 家邮政局政策法规司司长、中国快递行业协会副会长兼秘书长达瓦说。

　　快递不“快”症结在哪——

    城市投递车辆呼唤合法地位

    湖南长沙的李老师长长吁了口气——论文终于在北京的一家杂志上发表了，快递公司承诺最多三天就能将杂志寄到长沙，离递交职称评定材料的最后期限还有五天，算算正好赶得上。

    可谁知盼到第四天，杂志仍未递到。快递企业说杂志已到长沙总部，但若送到李老师家，就要再多等一天，如果他着急，也可以自己去取。“不是说好了三天吗？再等一天就五天了！你们改名叫慢递算了！”李老师又急又气。

    根据国家邮政局公布的统计资料显示，今年4月份，国家邮政局和各省邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和国家邮政局网站，共受理消费者关于快递业务的有效申诉384件，其中反映快件延误的最多，占到40.6%。

    快递不“快”问题出在哪里？快递企业也很重视这一问题。为提高运能，顺丰速运（集团）有限公司建立了自己的航空公司。申通快递有限公司也计划投资8000万元建立快递用无线条码数据终端系统，以方便消费者实时查询快件寄递进程。

    “但我们也有苦衷。”申通快递公司董事长陈德军告诉记者，“快递企业利润薄，支付 给航空公司的运输费不会太高，而运能紧张时航空公司自然会优先保证付费更高的货物的运输，快件的寄递时间难以保证。另外，目前多数快递企业的城市投递车还 没有合法地位。货车白天不能进城，所以城市里通常是用小面包车投递快件。但是按国家规定，小面包车算客车，不能拉货。因此快递企业投递车辆曾多次被有关部 门扣押，有时候要罚款上万块钱不说，还会导致快件延误。”

    达瓦认为，把快件简单视为“货物”并不妥：“快递企业投递车里的快件属于消费者 而并非企业，我国公民的通信自由和通信秘密是受法律保护的。”新邮政法第三条第二款规定，除法律另有规定外，任何组织或者个人不得检查、扣留邮件、汇款。 据了解，国务院发布的物流业振兴规划也要求尽快解决快递车辆通行难问题。交通运输部和国家邮政局正在协调有关部门妥善解决这一问题。

    当然，解决快递速度问题，从根本上讲还需要快递企业加强自身管理，提高服务水 平。顺丰速运（集团）有限公司总裁王卫就建议，由于选用不同运输工具的成本大不相同，甚至车速不同油耗成本都会有差异，因此可以考虑根据不同的寄递速度差 别收费：“如果可以给消费者提供快、正常快和经济快三个不同层次的服务，并相应收取不同费用。这样可以使不同需求的消费者都能享受到最实惠的服务。”

    快件损坏怎么赔偿——

    统一规范的赔付标准有望出台

    母亲节前夕，北京的金先生想送一套从英国带回来的水晶玻璃杯给在绍兴的妈妈。发货 前，金先生反复确认运输过程中水晶杯是否有破损危险。收快递的小伙拍着胸脯保证：“您放心！我们贴上易碎标志，然后给您好好包装一下，塞上报纸和泡沫塑 料，保证没问题。”为此，金先生多付了10块钱的包装费。

    可杯子到了绍兴，还是破了两个。两个杯子合人民币1000多块呢，金妈妈心疼坏了，找快递公司索赔。快递公司说，按照发货单背面的规定，只能赔偿运费30元。金妈妈戴上老花镜，在发货单背面的小字里找啊找，果然有这样的说法，金妈妈无奈吃了个哑巴亏。

    对赔偿问题，快递企业也希望能有规章条例管一管。“快递企业保证服务质量，既是企 业的责任，也是提高竞争力的关键，因此我们一直以来狠抓服务质量。”王卫说，“但是随着老百姓对快递行业认知度的提高，这个问题将会得到更好的解决。现在 快递收费和行业利润都相对较低，如果追溯企业的无限责任，企业确实负担不起。”

    新邮政法为快件损坏赔偿问题提供了法律依据。新邮政法规定，普遍邮政服务业务范 围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定，并明确要求快递企业应当在其营业场所公示或者以其他方式公布其损失赔偿办法，以及用户对其服务质量的投 诉办法，以保障公众的知情权。“快递企业要加强对消费者合法权益的保护，今后可以采取保价、保险的方法解决赔偿问题，即用户根据寄递物的贵重程度，选择办 理相应的保价业务，如发生丢失或损毁，由快递企业依据保价金额进行赔偿。”达瓦解释道。

    陈德军告诉记者：“规定赔偿办法的民事合同也不是企业自己说了算的。希望快递行业协会协调全行业，提出行业赔付标准意见。”

    “有了邮政法，后续的制度就有望出台了。”达瓦透露，“国家将依据邮政法尽快出台配套规章制度，如关于快递市场的准入管理办法将于10月1日前颁布施行。”

　　经营范围和准入门槛如何界定——

    有序可控开放，鼓励合法竞争

    新邮政法规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务。所谓国内快递业务，是指从收寄到投递的全程均发生在我国境内的快递业务。这条规定，是外资快递企业争议最大的部分。

    达瓦认为，新邮政法并未设置新的投资和贸易壁垒：“早在加入WTO后不久，我国就 主动采用邮政委托的方式，允许国际快递公司经营进出境信件快递业务，这其实已经超过了对WTO的承诺。此外，我国允许外资企业独资经营包裹的国内快递业 务，而美国也只承诺开放陆基快递，在航空领域外资股份不得超过25％。新邮政法实施后，我国还将取消邮政企业对有信件性质物品的专营。在全世界范围，我国 快递业的开放程度都算高的。”

    在采访过程中，达瓦多次强调：“邮政市场空间非常大，就算国有、民营和外资快递 加一块儿，也不能满足消费者的需求。因此从某种角度上说，目前各快递企业之间的竞争不是第一位的，关注发展、关注服务才是最核心的问题。邮政业的未来发展 趋势肯定是开放。但开放是为了更好的发展，给消费者提供更高质量的服务。”

    据了解，中国快递行业协会目前正在开展中国快递业平均成本测算，以加强自律、规范行业竞争行为。就是为了防止个别企业倚仗相对雄厚的资金实力开展低价竞争，以挤垮正处于起步阶段的中小企业，破坏市场竞争秩序。

    有序、可控的开放，还体现在新邮政法对快递业准入门槛的设置。新邮政法对申请成立快递企业的资本金有了一定要求。提高准入门槛无疑有利于更有效保护消费者利益。

    据业内人士估算，目前至少有50%左右的快递企业无法满足这一要求。“为了鼓励竞争，新邮政法也为快递企业达到要求预留了一定的时间。具体时间多长，稍后国务院出台的配套规章将有进一步的规定。”达瓦说。