来源:综合每日经济新闻（ID:nbdnews）、澎湃新闻

当大量单车刚入局城市道路的时候，相信许多人都认为无论是政府的有桩单车，还是企业的共享单车，都是以便利大众为目的而存在的。殊不知，经过2年时间，从小蓝单车、酷骑单车消逝的生命轨迹看来，单车市场已有一种你死我活的势头。这种情况下，政府投建的高成本公共自行车更是被逐渐逼入死角......

近日，武汉环投公共自行车服务有限公司（以下简称：武汉环投）就正式发布了停止营运的公告。

武汉公共自行车停止营运

11月17日，武汉环投在其微信公众号“江城易单车”以及官方网站上发布了一则《关于武汉公共自行车停止营运的公告》称：

共享单车快速发展，70余万辆自行车遍布武汉三镇大街小巷，已能较好地满足市民短途出行需要。为实现城市资源的合理配置和利用，经充分论证研究，决定停止营运武汉公共自行车，自2017年11月25日零时起，武汉公共自行车停止营运。公共自行车用户可通过各种方式来退费。

图片来源：武汉环投

据了解，武汉早在2009年就开始全市密集建设公共自行车（有桩自行车）服务系统。最高峰时有近10万辆自行车，市民骑行免费，近100万人办理租车卡。当时杭州、太原等地还先后来武汉学习，计划在当地推广。

据武汉环投官网介绍，公司成立于2014年11月，是经中共武汉市委、市人民政府，在市城管委领导下，由武汉环境投资开发集团有限公司投资组建的国有独资企业，全权负责武汉市公共自行车项目的建设运营及管理工作。截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。

图片来源：武汉环投

项目瘫痪早有端倪

其实，早在2014年4月，新华社曾发布《武汉公共自行车项目投3亿4年瘫痪》一文，称武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，由企业出资建设站亭配置车辆，政府免费出让广告资源作为投入。仅鑫飞达一家合作企业的项目，武汉市就投入超过3亿元。4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。

新华社曝光“武汉公共自行车项目瘫痪”后，武汉市政府召开紧急会议，加快解除与鑫飞达公共自行车项目的合作关系。2015年初，武汉公共自行车项目由武汉环投接手。

可如今，武汉环投在《公告》中称，公共自行车停止营运后将进行整体转型升级，为城市智能管理、市民智慧生活提供更多更好的服务。

公共自行车成本略高

共享单车的疯狂入侵，无疑是“压死”公共自行车的最后一根稻草。

图片来源：视觉中国

多位业内人士指出，有桩自行车系统发端于2008年的杭州市场。有桩车与共享单车最大的区别在于，共享单车的投放基本是企业自发行为，而有桩自行车项目则离不开政府的投资为其买单。

因此，政府的订单就是有桩公共自行车赖以生存的重要资源。

不少业内人士认为，有桩单车面临的另一挑战，是其生产和运营成本过高，而无桩的共享单车运营则较为便宜。

以扬州项目为例，扬州公共自行车招投标公告显示，其相关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。

图片来源：永安行官网

“其实自行车的合同价格只有600元、700元，但算上锁车器、中控系统等成本，一辆车的平均单价就贵了，没有6000元是做下不来的。”常州华邦自行车智能控制系统有限公司张姓负责人表示，最贵的成本在于锁车器和站点控制器，一个锁车器的价格在1500元左右，而站点控制器的合同单价更是超过5000元一个。

与之相比，看似昂贵的无桩共享单车成本则要便宜许多。根据公开信息，目前市面上造价最贵的摩拜单车，一辆单车的造价也就在3000元上下，其最近推出的Lite款新车造价成本更是已降到了1000元以下。而ofo密码锁的单车成本则更低，根据《京华时报》报道，ofo订购的芭蕾小姐型自行车含税出厂价仅为每辆224元。

因此，在一位来自苏州的资深市场人士看来，有桩公共自行车作为重资产的运营模式，随着时间的推移，最终会被市场所淘汰，“道理很简单，社会资本能解决的问题，为什么还要政府花那么多钱去投资呢？这显然是一种浪费。”

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