中国铁矿石和煤炭进口量大幅飙升，推高了干散货运输业的收入，并结束了去年底及今年初席卷该行业的一波破产和违约潮。

被称作“好望角型”(Capesize)的最大型船舶日均收入已从4月6日的1.7万美元左右，升至6月3日9.3197万美元的高点。此后价格有所回落，但昨日的费率为7.0272万美元/日，几乎是4月初的4倍。

中国进口飙升缓减了干散货运输业的不利局面，该行业可能受经济低迷影响收入降幅最大的一个行业。好望角型船舶的日均收入从去年6月4日23.3988万美元的峰值，跌至去年12月份的2400美元左右，跌幅高达99%。

不过，船东和船舶经纪人担心，由于中国进口放缓及大批干散货船等待交付使用，市场可能很快会重新回落。

干散货船运公司Paragon Shipping执行董事长迈克尔•波德鲁格勒(Michael Bodouroglou)谈及此次上涨时表示：“我对其可持续性不是非常乐观。”

船运费率上涨之前，中国铁矿石进口出现复苏。进口骤增导致青岛等中国最为繁忙的铁矿石运输港口出现严重拥堵。由于拥堵使船只难以返回运载新的货物，起到了进一步推高价格的作用。

价格上涨最明显的是好望角型船舶，因为早先它们的费率跌幅较大，同时只面向钢铁行业。

好望角型船舶只运载铁矿石和煤炭，大多数是供应钢厂。由于找不到负担得起的好望角型船舶，租船者转而包租较小型船只，该类船只因此受益。

能够通过巴拿马运河的最大型船舶Panamaxes的费率昨日为1.8383万美元，高于4月初的约1.2万美元。

然而，另一家干散货船运公司Seanergy首席执行官达莱•普劳曼(Dale Ploughman)表示，许多进口是铁矿石交易商进行的，而不是终端消费者。这可能意味着，进口的铁矿石被储存起来，而不是立即使用。庞大的库存可能导致以后进口突然下降。

总部位于伦敦的Braemar Shipping执行董事昆廷•索恩思(Quentin Soanes)指出，今年已交付使用了18艘好望角型船舶，还准备交付106艘，而只有12艘船只报废。

索恩思谈到费率上涨时表示：“我们认为这是不可持续的。今年仍有大量新船交付使用。”

市场复苏可能会阻止船东淘汰旧船——此举被广泛认为是防止供应过度的必要举措。数月前还因不能盈利而停运的干散货船，目前大多数已重返市场。

不过，我们仍然有理由感到乐观。波德鲁格勒表示，目前市场明显重新运转起来。去年秋季，由于信贷危机限制了贸易融资，市场几乎完全陷入停滞。

波德鲁格勒表示：“我感觉，船运业的基本面已经好转。”

普劳曼和总部位于伦敦的SSY Shipbrokers期货主管马克•理查森(Mark Richardson)也都坚称，市场上涨有着坚实的基础。铁矿石交易商肯定相信，中国大量进口他们的产品，肯定有真正的市场。

理查森补充称：“他们不会带走一船15万吨的铁矿石，只是希望将来能够卖掉。”