福田汽车新闻发言人赵景光表示，今年中央政府和各地政府的政策拉动效果非常明显，特别是小排量车如经济型轿车、微型面包车，受政策拉动特别大。商用车如卡车因为是换补，淘汰一个旧车再买一个新车才给补贴，不如直补来的直接，下半年估计会好一些。

　　国信证券汽车行业研究员李君认为，今年以来汽车销售的强烈复苏，实际上可以分成两个阶段：第一个阶段是一季度，小排量车为主的结构性复苏；二季度之后则呈现全面复苏。两个阶段的推动力也不同。一季度主要是因为国家出了包括购置税下调、养路费取消、三级公路收费站撤销等多项政策，促使使用和购置成本下降，小排量车受益最为明显。到了二季度，则是综合因素推动的结果，除了前期一季度的政策因素继续保持效果之外，房地产市场崛起、股市大幅上涨，都使居民对财富预期有明显好转，导致汽车销售的改善。

　　汽车行业已经进入了一个新的阶段，主要表现在销售结构进入了一个长期的变化。在二三线的城市，包括中西部地区，增长最为迅速，一些县城的销售增速在100%以上，而一线城市已进入平稳阶段，这是一个里程碑式的变化。

　　李君表示，从全球汽车市场来看，中国一枝独秀，美欧日的下滑则非常明显，其中美国下滑最为严重的，一到五月份销量下滑30%左右，而德国今年二月份开始实行旧车换新车补贴政策，补贴2000欧元左右，刺激了二月份之后的轿车销量同比增长20%到30%。

　　福田汽车新闻发言人赵景光介绍，1到5月份福田一共销售了23万多辆，产、销都创了同比历史最好水平，乘用车的表现比商用车要好，但商用车还在正增长之中，继续保持着全国产销第一。利润方面，1至5月份不但创下了历史同比最好水平，而且已经超过了去年全年。

　　尽管如此，整个汽车行业一到五月份的利润并没有同步增长，而是增收不增利。李君表示，这种情况二季度已经改善很多，因为在轿车行业中，利润的主要来源还是中高端车型，而二季度之后，中高端车型的销售已经有了明显改善，下半年也应该不会下滑，这就意味着未来两个季度，整个轿车行业的利润还是可以抱有信心。

　　今年以来，汽车板块的整体涨幅达到了115，而大盘只有54%。李君认为，从长期角度来看，历史波动区间在1倍到3倍之间，而目前轿车股的市净率在2.5到3倍之间，也就是处在长期波动区间的上限位置。如果轿车销售在下半年继续超预期，轿车股还可能往上走得更远，但目前来看安全边际正在缩小。