来源：央广网 易珏

“在国外市场汽车后服务市场的玩家已经很大，百亿级规模美元或者欧元企业很多，而中国资源整合或者说业务整合的大型平台还没有出现。” 京东商城居家生活事业部汽车后业务部总经理庆岩在接受采访时表示。

中国汽车保有量已经超过2亿，中国平均车龄不到5年。对比，德国目前平均车龄8年多，美国平均车龄12年，中国的汽车后市场依然年轻。正因如此，在车龄不断的老化情况下，中国汽车后市场规模也在放大。

数据显示，在2016年中国的汽车后市场已经突破万亿元，并持续20%的快速增长。庞大的基数加上市场培育，规模增长成为必然的命题。这也是 11月1日京东集团宣布在汽车后市场垂直频道的基础上，向上游拓展进军汽车服务B2B市场的原因之一。

2012年开始，京东涉足汽车用品领域；2014年，京东汽车用品上线的“车管家”系统。今年以来，京东汽车用品与德国马牌、3M、凯驰、博世、风帆等品牌达成战略合作。昨日，京东又发布了汽车无界服务战略，计划打造拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂10万+汽车智慧维修厂。

京东商城居家生活事业部汽车用品部总经理唐诣深介绍，京东将打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

据悉，智慧门店的打造，将会分两步来走，第一，先把基本的供应链打通完成；第二，将我们的技术能力赋能上去，智慧供应链、智慧营销、物流能力，通过赋能给这些修理厂进行二次的升级。

2017年美国汽车后市场规模预计将达到3625.9亿美元，而排名前四的公司占据约30%份额，但中国目前仅汽车维修的商业模式就有接近10种，公司林立，却难言行业龙头，小而散，多而不强。对消费者而言，汽车服务满意度不高，4S店车辆出保后的客户流失率不断上升，维修厂的产品和服务标准又无法得到保障。

汽车后市场的万亿级规模足以让投资人和创业者蠢蠢欲动，从2015年开始，一批批互联网创业者试图用互联网思维和模式改造这个传统行业。但三年过去，依然没有诞生一家具有市场话语权的平台。

互联网化的核心之一是标准化，从产品到服务，流程的标准化，而这恰恰也是传统汽车后市场的痛点。为何这么多互联网平台没有解决用户的痛点？如何将这个市场标准化？京东进入后就能够标准化吗？

唐诣深表示，京东能做到这件事的核心原因是信息流的打通，比如原来我们这些零配件的品牌，终端用户对他们没有感知，他们对终端用户也没有感知，我们做不同结构和层级信息打通。原来是一个门店，要修十种车可能要找二十个供应商，现在整合在一个平台上，效率就能提升。

唐诣深介绍，京东对一些核心配件也会采用溯源的技术手段，“未来，消费者可以为爱车建立‘病历本’，在哪家门店进行过什么样的保养服务，产品是什么品牌和批次等均可追溯。

事实上，信息流打通的前提是平台对汽车后市场渠道的梳理和话语权掌控，而话语权则来自平台的用户和流量规模，大电商平台具有垂直行业平台和传统汽车厂商无可比拟的流量优势。

而汽车后市场作为重服务的市场，在打造标准化服务时，汽车后市场更适合于自营模式与开放平台相结合的运营模式，一方面对一些高周转率产品发挥自营优势降低行业库存压力，另一方面在线下服务上通过开放平台，以无限的商家对接无限的产品品类和无限的消费需求。

唐诣深告诉记者，据他了解，门店愿意有人去帮他标准化，门店最终的目标是盈利，有人能够帮它集客，并把不规范的东西变得规范，这也是推动汽车后市场服务提升的动力。