沙赫特表示，虽然存货量下跌曾刺激3月份集装箱海运货量出现短暂回升，不过该公司首季运量最终仍按年下跌17%，反映整体市场环境非常恶劣。

　　他指出，在货量减少和运费暴跌两大因素下，班轮公司收入必然受损，正密切留意有合作关系的班轮公司营运状况，慎防出现连锁式倒闭，打击公司运作。

　　他预期今年全球集装箱海运量会下跌10%，并认为其它船舶经纪公司预测只有5%跌幅属过于乐观。

　　沙赫特表示，所有东西行线表现差劣，其中以泛太平洋线是今次海运市场低潮的重灾区，预期明年市况亦难以好转，到2011年则有望稍有改善。

　　德迅已预期集装箱船运费仍会受压，沙赫特称，货主固然可从中受惠，但他明言，假如现时极低运费水平持续，即使马士基航运亦不能生存，上调运费已是不二之选，呼吁各方支持。

　　NOL：运费已低得疯狂

　　与会的新加坡海皇东方航运(NOL)行政总裁云杜斯亦指，现时集装箱船运费低得“疯狂”，而船只供求逆差扩大现象亦不能短期内改变，难以保证班轮公司能支撑至运费回复至合理水平。

　　他表示，中国目前急增的海运需求，主要以输送原材料为主，仍未发展至重新以庞大出口量推动集装箱海运市场的阶段。低运费导致收入大减，该公司刚在昨日宣布供股集资9.72亿美元，以偿还债项和支持并购计划。

　　另外，即将就任BIMCO主席的汉堡Ernst Russ班轮公司总裁洛伦茨迈耶则表示，以环保和节省营运成本作考虑，船东此前订造大量新船的决定不见得是错误。但他承认，积存订单量与市场实际需求有明显差距，新船融资和供求差距，是现时业界关注的重心。