“债转股”的艰难博弈终于没能留住百年老店最后的“尊严”，在6月1日生死大限的直逼之下，通用公司“宣布破产保护”已毫无悬念。

一石激起千层浪，海外触角几乎遍及欧美亚的通用汽车遭遇了“滑铁卢”，一直被称为汽车福地的中国车市恐怕也面临着“机遇”与“挑战”的双重考验。一直 稳坐创收宝座的上海通用或将面临“产品源地难寻”的窘境，尽管通用一方“中国市场不削减反增长”的呼声强烈，而上海通用产销量出现下滑已是不争事实。另观 中国本土汽车行业，时局动荡中，广汽重组长丰于近期瓜熟蒂落，福汽重组，江淮整合不久也会有结果。一直以集中度不够、产能低为顽疾的中国汽车业已经开始抢 抓时机大修“转型”内功了么？

上海通用的福与祸美国通用公司走向破产保护，上海通用将会遭受何样的影响？

据悉，通用进入破产保护之后，法庭可能会将通用旗下品牌拆分给不同的汽车制造商或者财团，上海通用可能将失去通用体系下各个产品的输入权利。

若想继续引入通用原有的车型，上海通用的麻烦真的不少。

然而，上海通用总裁丁磊却另有说法，他认为，通用集团在美国本土的状况对上海通用没有实质性的影响，优质的资产和业务以及潜在的巨大市场可以借机得到合理的分割，上海通用的地位反而有望因此提升。

据悉，今年前4个月，通用汽车及其在华合资企业共实现汽车销售15.1万辆，较去年同期增长50%。上海通用4月份销售汽车5.5万辆，上汽通用五菱 销售9.5万辆，同比增幅分别达到34.7%和60.6%。此外，美国通用总部还有意将上海作为自身的“生产基地”，向海外大举出售中国版通用汽车。通用 最新发布的报表中显示，其唯一的增长市场依旧是中国，增长率达17%，远超亚太地区平均6%的增长率水平。

然而，伴随通用破产风声日劲，消费者信心遭遇了寒流。在一系列利好数据中，上海通用的销售情况出现了微妙的变化。据悉，对比上海通用今年4月与去年同 期销售的十款车型，有七款车型的销量出现了两位数的大幅下降。挽救消费者信心，防患于未然，也许是目前上海通用亟待解决的问题。

中国汽车重组的跨步发展就在国际汽车市场轮番遭遇亏损寒流之际，中国汽车业开始了“重整河山”般地改革。

近日，长丰汽车发布公告称，长丰集团将以每股6.975元的价格，将其持有的长丰汽车15105.27万股国有股转让给广汽集团，广汽集团则以29%的持股比例成为长丰汽车第一大股东。

广汽集团承诺，将与合作伙伴一起，力争五年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元。

据悉，与2003年的一汽整合天津汽车、2007年的上汽重组南汽不同，前者政府色彩浓重，而“广丰合作”却基于了市场和现实的迫切需要。作为《汽车 产业调整和振兴规划》颁布之后，国内汽车行业的首个战略重组项目，广丰合作是引人瞩目的，同时它也拉开了我国汽车企业由分散走向集中的“重组大幕”。不久 的将来，福汽重组、奇瑞江淮整合都将“浮出水面”。

有机构预测，到2019年，中国车企将只有5家，4家国企，1家民营。商务部研究院一位不愿具名的专家告诉记者，汽车工业是资本及技术密集产业，企业 投资建设期长、回收缓慢、规模大且最能充分体现规模效益。而我国汽车产业的地方保护过于严重，生产商小而分散，数量繁多而难成规模，这是制约其发展的大 患。重组的目的正是要这些企业生存的更好，尤其是一些中小企业。然而，重组有待资源、市场、政府和企业之间的多重博弈，这条路注定曲折漫长。但是“长丰合 作”给了我们一个好的开始。

据资料显示，中国大大小小的汽车生产商已达百余家，而这百余家汽车商2008年的总产能水平尚不及日本或美国一家汽车公司2005年的产能水平。在“ 规模效应”的竞争中，我国汽车业无疑“走在人后”。由是，跨越地域、跨越资本市场、跨越中外合资企业的国内汽车行业的重组模式，将成为我国汽车企业走向改 革的急迫和必经的道路。