前苏联时期海洋运输业发达，苏联商船队是一支规模曾达到5000多艘远洋运输船舶的国际大型商船队，成为当时世界上的海洋运输强国之一。

一、俄罗斯商船队发展现状

1992年苏联解体后，俄罗斯拥有10个远洋航运公司，1655艘船舶，1120万载重吨。主要船型为干散货船，其中一半以上的船舶已达到20年船龄期限，俄罗斯远洋商船队面临十分严重的困难局面。

据俄罗斯船东协会介绍，截至2008年年底目前该协会有80家会员公司，共有约400多艘大中型船舶，船队总载重吨位达1200万吨。

据俄罗斯海事局统计，目前俄罗斯实际控制的船舶约430艘远洋船舶，620万载重吨，其中挂有俄罗斯旗的船舶平均船龄超过24年，而国际航运业统计全世界远洋船舶的平均船龄为18年。

目前在俄罗斯海洋船舶登记局和俄罗斯内河船舶登记局注册的船舶共计2174艘船舶，其中远洋海运船舶为1190艘船舶。这当中大部分为20世 纪70-80年代建造船舶，目前各类船舶的船龄已经达到24-30年，而船舶设计的使用年限为25至35年，绝大部分船舶达到了临界服役年限，由此可见， 俄罗斯目前亟需更新现有的船舶。

二、目前俄罗斯商船队新造船情况

据统计2008年俄罗斯商船队新造船舶22艘，116万载重吨。2009年俄新造船舶27艘，达230万吨。主要造船订单安排在韩国和日本，开始有少量船舶在中国船厂建造。

目前俄罗斯在国外造船最多的船运公司有：

（一）现代商船队集团公司

俄罗斯最大的航运公司目前拥有132艘船舶，939万载重吨。在建船舶32艘，264万载重吨。其船舶平均船龄为6.5年。现有苏伊士型油轮 船队12-20万载重吨，阿芙拉型油轮8-12万载重吨。2008年完成与新罗西斯克航运公司两大航运资产重组，实力大增，计划将新的现代商船队集团公司 打造成为世界海运业5大油轮公司之一。

目前俄罗斯现代商船队公司的造船订单主要分布俄罗斯、日本、韩国和中国。在俄罗斯建造8万吨以下油轮，在日本、韩国建造10-15万吨的超大型油轮。近年来该公司也开始在中国船厂建造超大型油轮。

（二）新罗西斯克航运公司

新罗西斯克航运公司是俄罗斯第二大油轮公司，目前该公司船队拥有51艘船舶，384万载重吨。现有船队的市场价值约32亿美元。目前在建船舶14艘，140万载重吨，全部在建船舶将于2010年底前交船。

1993年新罗西斯克航运公司开始船队更新计划，截止到2000年引资8.54亿美元，建造船舶34艘，470万载重吨，目前船队平均船龄为6.3年。

（三）滨海航运公司

滨海航运公司为俄罗斯第三大油轮公司。截止到2009年2月1日，该公司船队拥有16艘船舶，156万载重吨，船队平均船龄为3年。目前在建船舶14艘，270万载重吨。计划在2015年船队达到400万载重吨。

三、俄罗斯商船队更新计划

为改变俄罗斯商船队船龄老化的局面并适应未来20年俄罗斯经济发展的需要，2008年俄罗斯政府先后通过了《2030年前俄罗斯联邦运输战略》和《2010至2015年俄罗斯联邦运输系统专项发展规划》等两项发展运输系统基础设施规划的重要决定。其中规定：

（一）2020年前建造19艘多用途救生船，12艘供应船，30艘潜水船；

（二）2015年前建造6艘核动力破冰船，7辅助破冰船，4艘港口破冰船；

（三）2010年前更新大部分内河船舶技术船队的设备，建造32艘挖泥船，210艘停泊船，6艘浮吊，3艘清淤船，4艘勘探船。；

（四）2015年前俄罗斯科学考察船舶将有80艘船舶需要报废亟待更新；

2008年通过的《俄罗斯运输系统专项发展规划》预计，

2015年前俄罗斯民用船舶建造总体需求共计518艘各类船舶需要建造。

俄罗斯专家在对《2030年前俄罗斯联邦运输战略》中的国家计划和大型私人企业发展计划进行详细分析之后得出结论认为，在2015年前俄罗斯至少需要建造：

30-35艘客船和客货两用船舶；

186-198艘海洋运输船舶；

90-100艘河海两用船舶；

220-260艘内河运输船舶；

6艘破冰船；

40艘救生救助船舶；

76艘港口作业船舶；

179艘捕鱼船舶；

46艘客大陆架石油勘探开采船舶。

专家认为，以目前俄罗斯民船造船能力来看，俄罗斯无法独自完成如此庞大的新造船计划，十分需要邀请世界上主要的造船强国国家的船厂和船舶设备生产供应商一起合作共同完成上述船舶建造的任务。

四、俄罗斯船舶市场的需求为中国造船企业的商机

俄罗斯造船工业受其船坞的硬件条件限制，短期内尚无法建造8万吨以上的大型船舶；而俄目前需要建造8万吨以上的大型油轮以满足俄罗斯海洋石油天然气产业快速发展的需求；

俄海洋运输港口机械仓储运输产业面临更新换代产业升级，从而为我国船厂开发俄罗斯超大型油轮市场，以及港机设备的出口提供了商机。