2016 年，中国汽车金融市场规模达到了 1.1 万亿元，首创历史新高，也让更多人看到了汽车金融的蓝海。4 月 21 日，SG-Auto 上海国际汽车金融峰会正式举办，亿欧现场采访了易鑫金融首席运营官姜东。

姜东接受亿欧采访表示，随着汽车金融在产业链全方位的渗透，市场规模越来越大，金融领域有利可图，吸引了更多人涌入赛道。未来中国市场规模将达到 2-3 万亿，3 年内金融在汽车市场的渗透率将达到 50%。

4 月 7 日，姜东参加由亿欧主办的 2017 年中国二手车产业创新领袖峰会，在会上就肯定了汽车金融这个巨大的市场，" 每年汽车消费金融的市场达 25000 亿，大家想想，在中国除了一枝独秀的房地产没有哪个行业会比得上这个金额大了！"

汽车电商纷纷入局汽车金融，汽车金融进入了爆发期，引爆汽车金融的原因都有哪些？

整体来讲，整个汽车产业的交易平台都非常重视汽车金融的发展。随着金融渗透率提升，新车为 35%，二手车实际上在 20-30%，未来两三年左右，金融在汽车行业的渗透率达到 50%，这是没有问题的。

也就是说，未来卖出的所有新车和二手车，每两台都会通过金融的手段来成交。你会很清晰地发现，卖车和金融结合得相当紧密，金融在交易中使用程度很高。至少在金融领域，任何的参与者都是能够拿到利润的。

整体而言，汽车金融的爆发，一是企业本身的布局和行业的大势所趋，二是在金融领域有不错的利润点。

汽车金融涉及的资金和产业链大而全，但存在一定的风险，其中潜在的风险都有哪些？

金融行业风险本身就很高，不在乎你能够做多少资产，而在于你是否有效去控制风险。

在汽车金融行业，你卖的不是车，而是钱。

在这个领域，能够把钱收回来，是很重要的一个问题。

所以说金融根本避免不了风险，无论是面对经销商的库存融资，还是针对消费者端的消费金融，都会面对不良率的问题。

有人宣传自己是零坏账，我觉得这是完全不正常的。这个行业的属性决定了不可能存在零坏账。只要你去做金融，就会有坏账，区别在于你的幅度是高是低。

风控模型如何，其实决定了公司核心竞争力的强弱。贷后资产管理、催收能力、自身对汽车交易场景的掌控和粘合度，以及生态问题，这都会对公司发展造成很重要的影响。

汽车金融整个链条还未打通，发展尚在早期，要把汽车金融做大做深，当务之急是什么？

其实每个公司的当务之急都有所不同。就易鑫金融而言，最重要在于营建汽车交易的生态，而不在于金融本身。

金融不是孤立存在的，一定要基于实体交易。如果你完全把自己定义为独立于交易之外的第三方金融，你就不能控制交易场景，也不能深入控制交易，这是你就会陷入一个恶性竞争，永远在降价、补贴，永远在不断提升自己的风险容忍度，陷入恶性循环，只因为你是一个孤立的交易。

所以你要建立一个交易场景和交易生态，你要在生态中扮演一个整合的角色，这个很重要。

前景广阔的汽车金融入局者众多，未来会有一次大洗牌吗？未来局面会是怎样的？

一个行业的集中度很高，证明竞争很充分，其它多余的品牌都已经被消灭了，留下几家大的品牌商在竞争。

就汽车金融行业而言，2016 年汽车消费金融大概有一万亿的市场规模，去年最大的好像是宝马金融，刚刚超过平安，也只有 600 亿元左右，市场份额基本在 5-6% 之间，可以看出整个行业分散度是很高的。

这个行业一定会经历洗牌。首先是参与者良莠不齐，比如没有底限的参保公司、P2P 公司，它们都在这个领域，就会显得很奇怪，其实大家心里都清楚，P2P 公司十几亿的盘子，怎么能去做消费金融呢！

另一方面，也说明这个市场上有他们生存的空间，毕竟在交易过程存在着信息不对称等问题。未来当汽车金融渗透率越来越高，交易透明度提高，信息对称性越来越强，这些问题就会迎刃而解。

我认为汽车金融不会像消费品这么集中，一个手机品牌最多占有 20-30% 的市场份额，就因为市场太大了。未来中国市场会有 2-3 万亿元。主机厂也有自己的金融公司，当主机厂很分散的时候，金融一定不会集中。

易鑫金融 2017 年主要方向是什么？

我们主要营建汽车交易的生态。其实我们做的不仅仅是金融，做的是交易和生态，只有把交易和生态做好了，金融只是一个附加产品。金融和交易是不可分割的，这是我们未来主要的一个发展方向。