眼下汽车金融正处于上升的黄金时代，风口已至，霸主未现，众多玩家纷纷涌入，正在用不同的方式、路径，去抢夺汽车金融的“香饽饽”，都想在万亿级的市场中分得一杯羹。

　　其中，作为汽车金融中的新贵，融资租赁其实并不是一个新事物。简单来说，就是“以租代售”。在美国，汽车金融的出现甚至比信用卡还早30年。根据罗兰贝格的统计，2015年美国的汽车金融市场渗透率超过80%，而中国这一比例只有35%。

　　在成熟的汽车市场里，汽车金融在全产业链的利润布局上，占据第一的位置，远高于新车销售所获利润。而在国内，80%的利润来自于整车制造、新车销售和汽车零配件环节，汽车金融贡献的利润微乎其微。随着汽车市场进入存量时期，万亿级的市场空间，预示着汽车金融将在中国进入高速发展的快车道。

　　新车的消费金融蛋糕被银行和汽车金融公司分去，其他玩家很难动摇，况且BAT以及京东、小米等互联网巨头纷纷利用其业务来成立银行，进行金融变现，汽车金融迟早也是他们的逐鹿之地，如何赶在红海来临之前抢滩登陆，建立壁垒，就显得格外重要。网利宝在业内率先采用“产融结合”模式，在此模式下，网利宝以行业为切入点，深耕细分领域，尤其是在汽车金融、供应链金融领域，建立起了一套完整的“产业+金融”的体系。在汽车金融方面布局生态圈，例在TO B的业务上做库存融资、TO C的业务上做二手车抵质押融资、以租代售和细分领域的物流等均有发力点。

　　网利宝的“以租代售”模式镶嵌于“产融结合”的大体系内，又有汽车金融生态的加持，用赚取业务利润来代替传统的金融利润，不但可以分化风险而且利润数倍于前。在车厂、平台、车商、客户以及汽车后市场各个环节都有真实业务场景存在，并赚取差价和佣金(售车差价、加油差价和车险返佣等)。

　　另外，当前汽车金融海域尚未变红，当前最需要做的不该是竞争而更多的是合作。中国二手车的混乱现状，有着难逾越的障碍也是当下的痛点。在美国，每一辆车从出厂到报废，中间的每次事故和维修都有记录，而中国几乎没有规范和标准。虽然各家二手车电商平台，都号称有着颇为严格和透明的检测流程，但相互之间的数据和标准并未开放打通。

　　网利宝认为 ：“现在最关键的是各平台应该构建一个良性的行业机制，并合纵连横地展开各方面的合作，强强联手，一方面更大地争取蛋糕，另一方面抵御巨头的威胁。

　　“新大陆“此刻还没有巨头，每个人都有机会成为巨头。