来源：汽车财经

【编者按】未来出行会是怎样的局面？对我们个人而言可能是“电动化、智能化、网联化、共享化”的影响，然而任何一场变革都比我们想象中的残酷，此次汽车行业所面临的大变革也是如此。无论对于传统零部件厂商还是变革初期产物分时租赁，未来竞争都是血腥的。而我们只需记住，未来出行是美好的！

近日，由GNEV官方机构主办、第一电动网协办的“2017全球新能源汽车大会未来汽车展”、“2017未来出行论坛”，聚集了北汽新能源、蔚来汽车、奇点汽车等未来汽车的探索者与EVCARD、一度用车、盼达用车等未来出行的实践者，共同探讨未来汽车出行新思路。

传统供应链唯有 “变”者生存

在这里“变”有三层含义：一、汽车变革对现有的汽车供应链的冲击与改变。二、面对汽车变革，传统零部件自身所需要做出改变。三、零部件厂商需转变与汽车制造商之间的关系，才能更好的适应新环境、新市场。

在全球新能源汽车大会上麦肯锡全球董事长合伙人 Dominik Luczak表示，根据最新研究结果显示，大部分汽车专家相信汽车产业处于崩溃的边缘。其中88%的人认为，未来五年一些OEMS和供应商会消失。当然，汽车变革给行业带来冲击的同时也带来新的机遇。Dominik Luczak 预测, 汽车行业收入会随着新服务多样性的发展，在2030年可能会增加1.5万亿美元。

随着电动化、智能化的发展，对汽车传统供应链势必产生巨大冲击与改变。首先是对传统的动力总成系统，如发动机、变速箱等产生颠覆性的影响；其次，传统零部件必须适应电动化作出一些改造；再次，与智能相关的零部件，例如传感器、雷达、摄像头等，目前发展不成熟，成本比较高。最后，软件开发将面临着很大的机会和挑战。

伴随着新兴企业的介入，爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰认为，不仅汽车迭代加快，供应链迭代也会更快。显然，传统零部件不想被淘汰，必须与时俱进，作出改变。而对于与主机厂的关系也应转变。

奇点汽车沈海寅表示，目前，主机厂与零部件厂商之间的关系，可以用一句话形容“店大了欺客，客大了欺店”。然而随着众多科技公司的加入，对传统汽车制造不是很熟知的情况下，需要零部件厂商把车企的想法转换为产品。“平等、合作、开放、共享”成零部件与主机厂关系之主流。平等合作，方能共建互赢的局面，开放共享才能加速技术进步。

分时租赁初期不能唯“利”是图

如果说传统零部件厂商正在承受汽车变革的洗礼，那么分时租赁则是汽车变革的产物。根据罗兰贝格2018年中国汽车共享出行市场预测分析报告显示，消费者共享出行习惯逐渐形成，截至2016年中国汽车共享出行（网约车、共享单车，分时租赁），占交通出行模式的13%。其中，共享汽车使用人数达4亿人，年订单总数17,7亿。2020年预测共享出行占比将达到30%。

然而此时的分时租赁还处于初级阶段，政府政策法规的建立、企业合作网络的完善、运营商数字化的能力都有待提高。同时，由于出行市场同类产品竞争激烈，分时租赁出行率较低，分时租赁盈利成为遥不可及。罗兰贝格企业管理（上海）有限公司合伙人郑赟表示，在分时租赁领域要达到单车日均20%的利用率，才能谈是否获得额外的收入和利润。

EVCARD、Gofun出行、一度用车、盼达用车等参会的分时租赁企业均表示尚未盈利。对待盈利问题，EVCARD总经理曹光宇有自己的看法，EVCARD总经理曹光宇在接受本刊采访时用了一个比喻，形象地表达了他现有的态度。“对待现在的分时租赁就像对待一个正在上学的学生，现在的EVCARD可以盈利，但就和让一个学生辍学赚钱是一个道理”。

曹光宇认为，现在的分时租赁是阶段性的成果，经过了一年到两年的“小学阶段”，虽然发展较快，但还不成熟。众多分时租赁企业在没有确定盈利模式的情况下，应该抱团取暖，共同做大市场、实现可持续发展的最终目标。

未来的汽车行业到底是什么样？这显然不是几句话就能概括与总结的，但未来汽车行业的发展趋势已愈发明显，汽车行业转型与创新的劲头也愈发强烈。汽车行业的参与者们只有在不断前行，不断思考与总结的过程中，一点一点地描绘出未来的模样。