船东和船舶经营人的日子从2008年底以来愈发艰辛，不久前还捧着一大把造船订单而春风得意的船厂也正面临大面积撤 单的风险。与此同时，让人深感不安的还有，目前航运和造船市场正在经历一场范围直接涉及到信贷、融资、私募股份基金、抵押贷款、货币兑换率、石油价格的大 动荡，其爆发力、延续速度和深度均让人们难以承受。

    此外，世界各地海域，尤其是索马里附近海域的海盗活动猖獗。全球海盗事件2008年达到293起，其中111起发生 在索马里沿海，92起发生在亚丁湾，其余发生在尼日利亚、印度尼西亚、印度、孟加拉、坦桑尼亚、马来西亚、越南等国海域和马六甲海峡。2008年被海盗劫 持货轮和其它商船达70余艘，被劫持船员多达889人，其中还有242名截至2008年底还没有被海盗释放。

    尽管现状如此不济，但是航运界不少有志之士仍认为当前航运市场远没有达到崩溃地步，还有很多希望所在。例如，从 2008年起的今后数年内，全球有700艘新集装箱船和货轮交付使用，在很大程度上可以替代将被大批淘汰和送到拆船厂的老龄旧船。世界船队运力仍在继续扩 大，而世界经济一定会迅速走出其阴影。他们想方设法平衡经营，其中包括调整航线，让一部分集装箱船和货轮暂时“下岗”待命，降低泛亚、亚太、亚洲－地中海 －欧洲、亚洲－南美、欧洲－非洲等南北航线上的班轮航速，以节能减排等。

    截至2007年底，现役世界全集装箱船队总运力