从国际集装箱运输市场来看，太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线第一季度的运量与2008年底相比，波动幅度不大，除太平洋航线运量有5.4%的增长 外，其他航线均小幅下降。运力方面，亚欧航线的运力调整规模最大，从2009年初开始，该航线就封存大批运力，3月份西北欧至远东和地中海至远东航线上的 运力也同比减少了10.7%和23%。从全球集装箱市场来看，将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，总运力达82.8万标准箱。 展望今年第二季度航运市场，报告认为随着航运旺季的到来，全球集装箱货运量将超过第一季度，呈现出稳中有升的趋势。

     2009年第一季度国际干散货市场行情较2008年第四季度有所回暖，3月10日波罗的海干散货指数（BDI）达到近期的最高点2298点，较 2008年12月24日的774点上涨1524点，增幅达到197%。报告预计2009年第二季度铁矿石需求较第一季度有所回升，煤炭需求整体将维持较低 水平，谷物运输需求则将进入旺季。

     2009年第一季度中国沿海干散货运输市场则呈现出先抑后扬的局面，1-2月份，沿海散货运输量大幅下降，进入3月份以后，煤炭、金属矿石运量增 加，出现回暖的迹象。报告预计2009年第二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定，国有重点煤矿产能将陆续释放，煤炭需求将有所回升，但整体仍将维持较低水 平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响，铁矿石运输需求将呈现波动态势。从运力来看，市场供大于求的格局没有改变。预计第二季度中国沿海干散货市 场反弹幅度有限，运价指数维持在1200点上下震荡，而三、四季度存在持续反弹的可能。