来源：号外财经网

　　号外财经讯2016年底，共享单车仿佛雨后春笋一般，一夜之间“泛滥”城市的大街小巷。共享单车的火爆以及它的未来预期都是可以预见的，因为它背后所秉承的“低碳生活、绿色出行”理念符合国家的发展方向。但是，在其火爆发展的进程中，问题也开始逐渐显现，号外财经不禁想问：从“最后一公里”发展起来的共享单车，还有几公里的路要走?

　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。早在2008年，中国政府就已经启动了“公共自行车”项目并大力推行，但因为取车难、还车麻烦、服务和维护不到位，自行车利用率低，公共自行车的市场并没有真正打开。

　　2014年，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，并以风一般的速度迅速席卷了整个市场。截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长。目前，中国共享单车市场中ofo和摩拜两家企业优势比较明显，另外，至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。

　　共享单车的火爆背后最令人关注的莫过于其盈利模式。目前，押金是共享单车企业的主要收入源，虽然ofo联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实现全公司盈利。但是共享单车最终能不能盈利还是个未知数。

　　<<号外财经>>认为，共享单车一定是有市场的，短距离出行绝对是刚需!而且基于互联网技术的共享单车解决了以前政府所提供的公共自行车的不足，使用成本低，又方便快捷，几乎彻底、完美地解决了“最后一公里”的困扰。

　　共享单车的市场巨大，几乎每一个人都是潜在用户，而企业从一开始就没有企图通过分时租赁来赚钱，这些钱顶多也就够用来进行简单维护而已。而对于盈利，一方面是继续融资，另一方面是自主造血，也就是通过收取押金来回收资金，再利用押金的理财收益来实现现金流的周转。

　　这个模式看起来十分“牛逼”，但是，从目前来看，整个共享单车行业还是处于持续烧钱阶段，本来作为一项具有公益性质的事业，想要实现盈利是有所困难的，而且再考虑到产本设计问题、人为无意损坏以及骑行环境的限制等问题，企业的盈利之路似乎坎坷无比。

　　为抢占市场，除了“免费骑行”服务外，一切企业开始提供“无押金”服务，在这样一场车轮大战之后，拼的是企业背后的支持者，至于最后共享单车未来会不会像网约车一样大合并，号外财经认为，未来，共享单车市场一定是优胜劣汰的过程，用户会逐渐集中到少数领先的产品上，即便不会合并，也不会遍地开花。

　　在一段时间的“疯狂”之后，共享单车是否会像大多数企业一样，在未来提高押金或者骑行费用、在车身植入硬广、利用APP赚取广告费，或者加入理财功能等等这些行为，这原本无可厚非，但若是逐渐忽略了用户体验，后果就不堪设想了。

　　共享单车的背后是共享经济的蓬勃发展，这不仅是全球的发展趋势，也是中国经济和社会转型的现实需要。共享经济在中国甚至在全世界范围都是一个新生物，在试探和摸索的过程中，共享单车的发展也一定是问题迭出的过程，但这并非一件坏事。

　　<<号外财经>>认为，共享单车的未来还有好多公里的路要走，但只要方向是对的，所有的问题都会迎刃而解。共享单车的发展适合中国的基本国情，它一定是一个具有长远发展的潜力市场，随着相关政策、制度的建立，市场经过不断洗牌后，共享单车一定也可以逐渐进入良性发展阶段。