来源：AUTOHAUS汽车经销商

　　中国汽车流通协会副秘书长 沈荣 

日前，主题为“售后服务与二手车”的AUTOHAUS CHINA第六届上海国际汽车经销商峰会在上海成功举行。中国汽车流通协会副秘书长沈荣以“2017年二手车行业大趋势”，从政策、行业、消费、市场四个角度着手，对2017年的国内二手车市场进行了预见性的分析。

沈荣指出，2016年出台的“国八条”勾画了未来中国二手车行业发展的整体大环境，在2017年，进一步贯彻落实“国八条”无疑将是明年二手车市场政策实施的主旋律，主要可体现在四方面：

· 税收政策：目前二手车增值税按照全额的2%征收，二手车行业的平均利润仅为6%左右，税收政策亟待改革。

· 临时产权制度：建立临时产权制度，归还汽车在流通过程中商品属性，促进二手车流通。

· 限迁政策：由于不少地区设定了过高的迁入标准，阻碍了二手车的正常流通。

·《二手车流通管理办法》：《二手车流通管理办法》已实施10年，难以适应当前市场和行业发展需要，新《二手车流通管理办法》要体现出二手车行业经营主体的多样性。

首先，新车市场的持续活跃将为二手车市场发展提供接续动力。但是沈荣同样指出，由于国内新车市场供求关系失衡，从而导致了车市价格的大幅度下降，这对于二手车市场的发展造成了威胁。成熟市场来说，二手车与新车的价格差距应该在50%以上，而在国内目前只有30%，这对于国内培养广大消费者的二手车消费习惯造成了巨大挑战。

其次，新能源车市场活跃或将影响汽车市场未来格局。沈荣表示，已经有越来越多的国家在讨论汽车市场的发展时，都会将2030年作为一个时间节点，停止销售传统燃油车，推广新能源车的发展。新能源车将会对二手车市场带来哪些影响目前都还是未知数，但整个行业现在必须要重视、预防新能源车对于传统二手车市场的冲击。

沈荣特别指出，海外成熟市场的经验并不完全适用于国内，原因何在?以美国市场为例，美国买方市场的格局非常明显，新车和二手车市场高度统一。但反观中国市场，不仅仅呈现出新车是买方市场、二手车是卖方市场的格局，东西部发展也存在着巨大差异，更为复杂、多重的因素制约着市场的发展。近年来，除了政策推动外，移动互联、金融服务、资本、资源站整合对于整个二手车行业的推动同样不容忽视。

沈荣指出，汽车依旧是国内消费增长的主要驱动力，带动国内经济的增长。今年新车市场出现回稳迹象，二手车的交易规模也随之有所增加，但业内所期待的“井喷”现象却迟迟没有出现。对于这一问题，沈荣解释道，国内二手车市场的高度“碎片化”严重阻碍了二手车交易规模的集中爆发，市场中无法形成规模化的车源。沈荣介绍道，在国外，车队是二手车车源的重要保障，但目前融资租赁业务在国内才刚刚兴起，要想从融资租赁业务中受益，“还要等待至少三年的时间”。

同时，消费者的一些趋势变化同样不容忽视，如开始关注二手车品牌、注重二手车售后服务保障、租赁业务开始改变汽车消费观念与行为等。

首先，二手车消费重心将由1、2线城市向3、4线城市延伸。沈荣解释道，国内东、中、西部经济发展和消费水平参差不齐等原因，国内汽车消费呈现出梯度交叉传导的特征。国内的一线城市出现限购，因此成为了二手车车源的输出地，而国内的3、4线城市则是二手车的目标市场，从而形成二手车市场的大流通格局。

其次，二手车车源仍将成为市场竞争的焦点。根据2016年前三季度流通车型统计，线上电商平台车源发布量及用户关注度占比最高为奥迪a6l，前10品牌占电商平台发布量的14.46%。五菱宏光交易量排名第一，在二手车市场中占比较大，前10品牌占实地交易量的16.12%。

第三，二手车价格水平将继续下移，为国内二手车市场的经营造成非常大的压力。沈荣解释道，一方面是因为国内新车市场的整体价格在下降，另一方面，由于政策等原因，二手车流转的成本却在增加。因此，而来二手车行业的核心竞争力在于效率的提升，而效率的改变又将影响二手车的价格水平。沈荣强调，在未来的二手车市场中，价格形成机制或将发生变化，这将引发二手车市场呈现出新的运营特征，为整个市场格局的塑造带来更多新的可能。

对于未来国内二手车市场的发展，沈荣进行了展望，2017年的交易总量有望突破1200万辆，增长15%~20%。而在2020年，二手车市场的交易总规模有望突破两千万，届时，国内汽车市场将从以“新增需求”为主转化为以“置换需求”为主，新车与二手车市场的比例关系达到1:1。