尚未见底的全球金融危机，至今仍然导致国际国内贸易市场持续低迷。受其影响，我国港口第一季度完成的货物吞吐量，同比普遍大幅下降。

    “万绿丛中一点红”。来自日照港的数据显示，该港首季完成货物吞吐量4275万吨，同比增长9%，连续3个月成为全国沿海港口综合运力逆势上扬增幅最大的行业“排头兵”。

    金融风暴冲击下，日照港何以能够“一枝独秀”？与客户患难见真情

    港口运输，既是经济全球一体化发展格局中较敏感的一根“神经”，也是国际国内贸易市场的“晴雨表”。

    2009年初，针对金融危机冲击使港口运力急剧下滑这一现实，日照港果断调集“强将精兵”，主动全线出击，迅速攻占广阔经济腹地市场制高点。各主力生 产公司紧盯国际国内贸易市场需求，登门拜访客户，真诚寻求合作，重点开发挖掘传统市场的十大主导货种运输潜力，同时兼顾揽取偏远新兴市场的零散货源，及时 捕捉到许多合作商机和新的货源增长点，进一步增强大宗散货规模运输，总体盘活件杂货生产经营，确保各类进出口货物吞吐并举，港口继续保持平稳较快发展。

    主要承担进口铁矿石中转运输的日照港股份 二公司，没有因为自己所经营的矿石码头亚洲规模最大、接卸能力最强，就在“家”高枕无忧地坐等客户上门，而是分四路撒开人马，最先奔赴港口纵深经济腹地， 驻扎各大钢企现场办公、洽谈业务，与新老客户共商应对金融危机之策，谋求铁矿石进口中转合作双赢局面尽快复苏再现。经过业务人员的共同努力，在港口外贸铁 矿石运输由历史高点快速跌入低谷的关键时刻，位于吕梁山南麓的山西中阳钢铁有限公司，首次来日照港合作，并由此与该港达成了中长期战略合作意向。特别让股 份二公司员工引以自豪的是，与南方沿海矿石大港宁波北仑港仅有一墙之隔的宁波钢铁有限公司，以及靠近江苏连云港的江苏丰立集团有限公司，也纷纷舍近求远来 该港中转进口铁矿砂和精矿粉。

    得益于贸易商的鼎力支持，股份二公司铁矿石运输迅速摆脱低迷困境，渐渐呈现出平稳较快增长态势。加之矿 石二期堆场工程和新进卸船设备陆续投入使用，场地有效堆存能力达到1500万吨以上，与其相匹配的堆取料机、皮带式输送机、火车装车机作业效率也在同步大 幅提高。一季度，该公司累计完成货物吞吐量2041.09万吨，同比增长15.1%，占集团总吞吐量的47.7%。其中，铁矿石完成1955.0万吨，同 比增长18.52%，占公司总吞吐量的95.8%，为全港实现首季运输生产“开门红”做出了突出贡献。

    公司商务中心负责人谈起广大营销人员全力抗危机、主动拓市场、齐心揽货源的经历，总是感慨不已：“你敬客户一尺，客户会回你一丈，患难之时更能体现出彼此友好合作的真情。金融危机并不可怕，可怕的是我们自己先失掉信心，然后再眼巴巴地看着客户从身边流失。”

    不让客户吃“闭门羹”

    1月17日，船型十分特殊而外观又显得有点陈旧的“太平洋之风”轮，在历尽一段四处“走投无门”的波折之后，终于被日照港第三港务公司痛快接纳。

    该轮是一艘已接近淘汰的二层柜式老杂货船，由于装船卸船都非常麻烦，货主、代理商不愿招赁，大小港口不愿承接，平时承运配载货物，多靠船方自己联系。这 次在来日照港之前，需按计划同船配载玻璃、浴缸、镜子、胶合板、铝型材、大蒜等37类“大杂烩”货种，分头运往接货方手中。为此，货船沿临近港口四处奔 波，船长亲自上岸联系装船事宜，可所到之处均被对方“婉言谢绝”，只好抱着最后一线希望，辗转日照港欲寻求首次合作。

    在公司客户接待 室，带着身心疲惫和满脸愁容的老船长，十分坦诚地讲明了自己的来意。值班业务员一听要配载这么多种繁杂的易碎货物，不敢擅自作主，便马上电话请示出差在外 的领导是否承接，没有想到领导当即爽快拍板：“我们一定要接，再难啃的硬骨头也要想办法拿下！来的都是客，咱们的服务不能挑肥拣瘦，日照港也绝不可让客户 吃“闭门羹”。

    领导的明确表态，公司的大力支持，促使这船配载种类繁多、体积大小不一、包装五花八门的货物，经过装卸员工连续两个多 昼夜的精心奋战，最终得以安全顺利、保质保量入仓。其中，最后完成配载的605箱1300吨玻璃，无一出现破碎，并创造了单班装玻璃156箱的作业记录， 保证了日照港装卸史上最繁杂的船舶配载作业完美谢幕。

    日照港第三港务公司真诚对待陌生客户的消息不胫而走，吸引着越来越多的新顾客慕名前来合作。一季度在金融危机阴影的笼罩下，镍矿、铝矾土、木片、焦炭、木薯干等若干进出口货种，依然在源源不断地加快装卸流转。

一枝独秀的奥秘

    前不久，中化物产的老总在中央电视台新闻节目中意外地看到了本公司在日照港堆存货物的标识牌，便大发感慨：“我只有在日照港才看到自己货物的存放地点， 可见那里细致周到的服务，果然是名不虚传啊！”为了继续加强与该港的业务合作，这位老总亲自指示属下业务部门，今后凡是到山东口岸接卸的进口铁矿石，只走 日照港。

    这场弥漫全球的金融危机，使得港口大宗货物运输成本问题顿显突出，而处处为船方货主利益着想的日照港各主力生产公司，却竟相 凭借不断提升自身作业效率来降低客户运营成本的服务优势，整体洞开了全港内外贸货物大进大出的吞吐“胃口”。不同的码头泊位，不同的设施设备，竟然在各自 的员工手中，连续创造了150余项作业效率新纪录，矿石、煤炭、木片、油品、木薯干、集装箱等十大主导货种的单船单班装卸效率，纷纷跃居全国乃至世界大港 先进行列。

    1月9日，满载森博纸业51475吨木片的“海洋王子”轮靠泊西港区4泊位。生产调度通过提前与代理公司联系沟通，计划安 排周详，设备保障充分，人机配合得力，接卸灌包及时，单船作业效率一举打破该港2005年创造的全国最高记录。2月14日，实载68839吨散化肥到港的 “安吉丽娜”轮，自开工到卸完船也仅用7.25天时间，在整个装卸作业过程中，共先后刷新该港多项历史纪录。

    山东省内一大豆加工企业 每年都从日照港中转进口大豆20余万吨，因为经铁路运费可比公路运费节省一半，客户在受到铁路管内批车有条件限制的情况下，希望港方通过改进生产工艺，提 高大豆灌包、装车效率，尽量为其降低运输成本。有关业务人员经过反复进行试验，果断采用1.5吨集装袋灌包作业新工艺，一改原来每件80公斤的传统灌包方 式，还可多次循环利用包装袋，每年为客户节省费用200余万元，又比原来提高装车效率4倍，从此大受这家客户青睐。今年在大豆进口市场疲软的严峻形势下， 他们与日照港合作仍然没有中断。

    “一枝独秀源于真诚待客，花红叶茂来自辛勤浇灌。”这正是日照港实现首季运输生产“开门红”的根本奥妙所在。