来源：汽车之家说客 

 前两天，有媒体发布了世界500强企业排行榜，中国企业共有110家上榜，在数量上排名第二，仅次于美国133家，相比去年106家增加了4家。

小编我稍微研究了一下，觉得挺有意思，就把世界500强里的汽车企业摘选出来，做了一份简表。然后我用利润除以收入简单计算了利润率，希望学财务的同学不要来打我。

首先需要说明，世界500强多以母集团或母公司的营业收入作为排列依据，而这些大集团往往并不只有汽车业务，所以具体排名并不能完全反应出该公司的汽车水平，因此数据仅供参考。

从榜单上可以看出，大众在汽车领域排名第一，事实上，从2014年大众超越丰田以来，已经连续三年大众超越丰田夺得汽车界的头把交椅。不过大众领先并不算多，都是仅仅领先一名而已。虽然大众近三年营业收入超过丰田，但是利润却远不如丰田，尤其大众公司刚刚经历了排放门事件。截至发稿时间，大众公司在美国已经累计赔款超过150亿美金，这也是大众利润为负值的主要原因。

虽然在营业收入上，大众以8百万美金的微弱优势超过丰田，但是其公司总资产值已经连续两年下跌，被丰田所超过。观察近些年的财报不难看出，即使没有此次排放门事件，大众公司也一直处于低利润率状态，企业内部管理效率低下便是主要原因。而反观丰田，高达8%的利润率在整个行业内都属于较高水平，从之前微博下面的评论也可以看出来，大家都有些被丰田的高利润“吓到了”。要说丰田的高利润，就必须得谈到丰田的TPS生产管理体系，这也是丰田多年积累下来的管理法宝，其包含经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制等在内的，极为完整的生产管理技术与方法。而事实也证明这一套系统确实行之有效。

大众利润偏低，除了因为内部管理低效和排放门罚款之外，还与大众近些年大规模烧钱研发脱不了关系。与丰田擅长的精益管理不同，大众等德国厂商对新技术的研发十分重视。2014-2015年大众公司总计研发费用高达131亿美金，不但列位汽车领域榜首，即使与其它领域相比，依然力压群雄。内部管理效率低下，研发烧钱，巨额罚款，最终造成了大众公司虽然营收高，但是利润低的困局。

除了大众和丰田这一对欢喜冤家之外，最值得一说的自然就是中国企业，此次进入世界500强的中国汽车企业（集团）总共有7家，在企业数量上仅次于日本的9家，略多于德国的6家。他们分别是上汽、东风、一汽、中国兵器（长安汽车母公司）、北汽、广汽以及吉利。前面6家大型国企自然不用多说，有几家都已经是世界500强的常客，国家“集中力量办大事”的思路确实取得了巨大的成效。上汽突破进入世界50强，东风进入世界100强都很值得称赞。

从之前微博上的评论来看，大家还对吉利公司大加赞赏。实际上，这已经不是吉利第一次进入世界500强榜单，从2012年开始，吉利就已经成为了世界500强公司，今年已经是第五年。相较于前几年一直在500名边缘徘徊，今年的410名也确实是一个不小的进步，值得鼓励。不过另一方面，较低的利润依然困扰着吉利，仅仅1%的利润率甚至不如把钱存银行。不光吉利如此，剩下几个大国企的利润率也不算高，除了上汽和一汽利润率喜人之外，剩下4家的利润率也不足2%。套用之前微博上的一条评论，“真是在赚辛苦钱”。

在微博上，还有一家公司获得了大家的高度关注，那就是“霍尼韦尔国际公司”， 12%的超高利润率在榜单上显得十分耀眼。霍尼韦尔公司属于一家多元化、高科技的先进制造公司，在汽车领域主要生产涡轮增压器、火花塞、刹车等零部件。相比汽车部件，霍尼韦尔公司的航空航天电控飞控设备，自动化控制系统以及高新材料才算是主营业务。而这些业务都属于高投入高回报项目，自然能为其带来丰厚利润。

世界500强企业主要依照企业营业收入作为排名依据，虽说收入并不能完全代表一家企业的实力，这也是不少人对大国企高排名“不服气”的主要原因。但现在回首当年提出的“市场换技术”策略，也不能说全盘失败，毕竟企业要先能生存才行。而现在也逐渐出现一些自主品牌车型取得了不错的成绩，广汽传祺GS4的热销便是最好的例子。除此之外东风风神、北汽绅宝、上汽荣威等等也都取得了一定成绩。大型国企可以用其巨大的资源优势弥补汽车工业的不足。也许中国汽车崛起的速度不够迅速，距离世界一流水平还有一定差距，但能从当年一穷二白，取得今天的成绩已实属不易。作为一名车评人，我当然希望中国能够造出世界一流的车型，也希望这一天到来的时间不会太远。