深圳机场未来的货运发展将侧重全货机运输以及特色航空货运业务，与周边机场形成差异定位，实现珠三角机场群货运资源的优势互补，协同发展。深圳机场股份有限公司总经理陈金祖在昨日召开的第二届全球航空货运中国年会上如是表示。

     业务下滑

     根据国际航空协会的统计，2008年12月全球空运货量同比大跌22．6％，全年货量下跌4％。航空货运量急剧减少。跨入2009年，航空货运量继续走低，1月同比下跌23．2％。正处于成长期的中国航空货运也遭遇着同样的危机。

     深圳机场方面透露，今年前两个月机场货运吞吐量为7．74万吨，较去年同期减少18．5％，自去年6月份以来，该机场还一度录得连续8个月货运量下 滑的记录。并且珠三角地区制造业厂商订单减少，出口锐减给货运业务带来的负面影响。“目前货运市场未必见底，短期内，航空货运业下跌趋势还难以逆转。”陈 金祖坦然表示。

     稳中求变

     但他同时强调，产业调整有其自身的规律性，现在行业所受到的冲击，只是中国航空货运产业成长、成熟过程中的一个阶段，未来中国航空货运前景依旧广 阔。因此，在这场波及全行业的风浪中，深圳机场将稳中求变，努力保住自己的市场份额，避免被边缘化；保持自己的核心资源不流失，努力稳固与合作伙伴——航 空公司的关系，确保骨架航线网络不受损害；同时不断增强自身的创新和应对能力。

     “经过这样一轮市场调整，未来的航空货运绝不是今天这种的结构。一些传统的运营方式、管理方式以及各个市场主体关注的战略要点都很可能发生变化，只有积极创新，才在未来时机转好时抓住机遇。”陈金祖说。

     特色货运

     深圳机场与香港机场的合作一直是业界关注的焦点。目前，两地机场客运合作已有“深港飞”、“港深飞”等业务项目，而相形之下货运方面的实质性合作却 鲜有进展。对此，陈金祖表示，机场合作分为两个层面，一种是以显而易见的形式展开，而更根本的合作命题则是从战略的高度出发，各自形成差异化的发展定位， 在同一市场区域里，协调发展。

     陈金祖进而表示，客运方面，香港、广州机场有洲际航线、远程航线，深圳机场将主要发展国内航线及周边亚太地区航线，“将自己定位于区域中的核心枢纽 ”；而货运方面的定位差异，则体现在几大机场的服务对象上：从核心客户资源上看，各机场能够提供的核心设施是有限的，一个航空巨头对机场设施在效率、便利 性等方面提出的高要求，很容易与其他客户产生冲突，而目前ＤＨＬ、ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ分别落户香港、深圳、广州机场，有助于各机场专注服务不同对象，共同 发展。

     同时，在珠三角货运市场里，不同类型的货物对航空运输的需求是不同的，有的需要利用香港、广州机场庞大的客运航线网络，以腹舱带货来高效率地连接全 球的航空网络；也有的需要专业化的全货机来提供大批量的、高效率的货运服务，这也正是未来深圳机场和另外两个大机场的定位差异所在，“深圳机场将以发展全 货机、特色货运为主。”