在刚刚过去的第一季度，中美汽车销量“锦标赛”以中国完胜告终，预计中美之间第一季度汽车总体销量差距在40万辆，从全年来看，依据目前态势发展，中国超越美国成为世界汽车产销第一大国几乎已无悬念。

　　昨日，陆续出炉的美国本土各大公司的销量，同比纷纷重挫40%左右。

　　3月份美国汽车市场继续下滑，销量总计大约为85.8万辆，比去年同期下跌37%，下跌幅度连续第六个月超过30%。

　　重点公司的销售数据也十分惨淡。其中，通用汽车同比下降45%，福特下降41%，克莱斯勒下降39%，丰田下降39%，本田下降36%。值得注意的是，作为五家在美国市场销量最大的汽车公司，3月份的跌幅较2月份时均有所收窄。

　　在中国方面，虽然总体销量还未统计，“不过，总量应能达到并超过历史最高水平。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日在接受《第一财经日报》采访时表示。

　　“整个第一季度乘用车销量比去年同期将增加10%，但是由于商用车市场出现了负增长，所以总体销量与去年同期相比可能持平或略多。”饶达表示。

　　2008年第一季度，我国汽车总体销量为258万辆，彼时还未受到金融危机的影响，整个车市在商用车和乘用车两条腿走路的情况下，创下历史新高。其中3月销量，也创下中国车市单月销量106万辆的纪录。

　　从部分公司抢先公布的数据来看，均创下历史新高。“上海大众销量超过5.4辆，市场的热烈反应出乎意料。”上海大众一位负责销售的高管向本报透露。而去年同期，该公司销量为4.96万辆。据接近一汽大众的人士透露，该公司3月销量也将突破5万。

　　除南北两家大众汽车表现突出外，上海通用在3月也取得佳绩，销量达到4.6万辆，环比增加1.4万辆，同比也增加0.7万辆，整个一季度，上海 通用录得11.7万辆的批售量，一扫2008年以来的颓势。而东风日产实现销量3.7万辆，环比增幅也达到1万辆，同比更是增加1.3万辆。

　　汽车市场有此热度，并非实体经济回暖，主要是国家各项利好政策的刺激。从去年12月以来，关于燃油消费税调整、养路费免征、排量1.6L以下汽车购置税减半等措施，都刺激了乘用车市场的变化。饶达认为截至3月，上述政策利好仍未释放完毕。

　　同时，3月为我国传统购车旺季，经销商面临季度末，多进车以便能拿到高奖金。同时，由于厂家在去年12月、今年1月对于市场判断悲观，生产线停工、工人放假，造成了节后部分产品脱销的局面。直至3月，整车厂才得以开足马力正常生产。

　　虽然，今年整个汽车市场的增长依靠乘用车一条腿走路，但保持6%～8%的增幅，达到政府要求破1000万的要求，饶达认为应该问题不大。