来源：12缸汽车（微信号：kf12gang）

5月23日，一张李克强为红色重型卡车加油的照片在网上疯传开来。

什么？有小伙伴说这张照片有点模糊！国家领导人的照片怎么能不是高清照呢？因为这张“网红”照出自东风汽车工厂，由工人手机拍摄呀！

23日，李克强总理考察湖北十堰东风汽车公司，并现场为新型重卡加油。

23日午后，东风汽车股价拉升，一度涨幅超过4%。同时，A股汽车板块逆市上扬，“一汽系”集体异动，一汽夏利大涨9.9%，一汽轿车上涨8.88%。

资本市场的联动让人不禁想到一汽、东风合并的传闻。

近日，发改委和中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关方面建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，调查发现国内汽车产能已经显现结构性过剩。汽车行业有望迎来兼并热潮，这正是一汽、东风合并的大背景。正基于此，一汽、东风的合并存在着强烈的预期。若合并成功，中国汽车行业将会诞生巨无霸车企，这对目前的车企格局来说影响巨大。

针对一汽和东风的合并传闻，中国汽车行业资深专家陈光祖认为，“一汽与东风合并，中国将再出现具有一个先进水平的跨国汽车集体，将在全球化汽车产业新一轮产业革命的背景下，对推动新能源汽车、智能汽车的发展做出重大贡献，前景更是无限风光。”

缸哥认为，一汽和东风作为中国“四大”（一汽、上汽、东风、长安）巨头中的两只，有合并的背景，但并不具备合并的优势。

无论是一汽还是东风，自主品牌的表现都不出彩。先看一汽，自主品牌中能数得上的车型销量惨不忍睹：一汽欧朗，两厢车型销量太低无法获得销售数据；一汽奔腾B90销量过低无统计数据；天津一汽骏派D60销量太低无统计数据……最新的4月份销量数据表上，一汽的自主品牌榜上无名，这惨淡！

再看东风，在自主板块方面，东风一直在追赶长安，东风旗下风神、风行、风度三大自主品牌，东风风神多年来未能实现盈利。为了发展自主板块，东风也是拼了！2014年东风入股PSA（标致雪铁龙集团），其目的就在于实现与PSA的技术共享以及在全价值链方面的协同，最终“反哺”自主板块。

本来就弱弱的，再捆绑在一起岂不是更弱，难道还会有“弱+弱=强”的模式么？

长期以来，一汽和东风的自主业务过于分散和集中在低端市场，由此积累的品牌力很弱。说到一汽，大家马上联想到一汽大众和一汽奥迪；说到东风，大家马上想到的是大卡车。这两大央企很难通过资本和品牌两个维度进行快速切换和集中，加上两大央企各自和外方之间复杂多元的关系，如果合并，在乘用车和商用车领域都会面临众多难题。

But，中国车市从某种程度上可以说是政策主导的。虽说市场层面没有深层推动力，但政策来了，还不是说并就并。一旦合并，将牵扯至少两大集团超过20万人、超过20个生产基地、300多家控股、参股等关联公司，想想这个过程也是醉了！对了，如果合并，名字缸哥都想好了，就叫“中国国家汽车集团”，很霸气，有木有？