从投资角度来说，项目解决的问题是否好的切入点，关键在于把握趋势、变化和时间点的节凑。从经验来看，那些很难赚钱、绝大部分从业者倍感艰辛的行业往往值得关注。就道路货运而言，运价持续低迷，成本不断上涨，利润一再摊薄，广大从业者艰难求生图存。一旦新技术、新模式、新应用普遍推广，行业绝地反弹的机会很大。

事实表明，道路运输面对行市变革，方向比速度更重要。道路货运面临巨大的向上拐点，但不会被“颠覆”，只是重构商业系统和生态圈，创造新需求、释放新供给。此间的产业链很长，资本、技术和劳动等相对密集，用户越来越关注道路货运的高技术含量、高附加值和高时效性，国家对安全技术、节能减排的要求越来越严，利润源悄然变化。小货运很难“玩得转”，只能与大企业、大平台、大联盟进行协作。

正所谓：解放思想，黄金万两；观念更新，万两黄金！行业企业不能刻舟求剑，幻想回归过去。正确心态是，改变能够改变的，接收不能改变的，忘掉本该忘掉的。归根结底，道路货运积累数十年，长期处于组织方式、运营方式低效状态，诸多矛盾和短板非短期内轻易解决。亟需准确把握结构性改革的方向，选择突破路径，利用善法良策，促进新老业态融合和发展动能更替，逐步提升道路货运服务的能力和品质。

政府对行业管理从被动转向主动，针对道路货运的供过于求矛盾、运力过剩问题，加快综合治理，助推行业深度洗牌和结构优化。

一方面，全面淘汰黄标车，清理非标车，压缩老旧车的报废年限，推广节能与新能源车、专用车和货运新模式。

另一方面，尽快淘汰“僵尸企业”，不再“输血供氧”。整顿行市秩序，对不达标企业实行关停并转。除了法治化之“堵”，还需市场化之“疏”。支持大型民企参与现代物流重大工程项目的开发，整合工商企业剥离的物流资源，增强联合运输能力。

此过程中，重要的是改善法治化营商环境。

道路货运所在的现代物流系统呈现新趋势：以自动化、信息化和标准化为核心的技术创新，以电子商务引领的交易方式创新，以网络经营为先导的物流组织创新，以配送为重点的服务创新，以绿色低碳为目标的发展模式创新。

因此，需要政府备足用好政策工具，帮助道路货运企业寻求差异化经营和竞争策略；鼓励货运双方创新商业模式，培育大货企成为产业集成商、供应链管理商；多方共建共享“一流三网”：货运订单流、用户资源网络、计算机信息网络和供应链资源网络，发展道路货运3.0，融入工业3.0；完善信用、支付、金融等配套服务体系，以及企业等级、绿色运输等评价指标体系。

大货企依标而行，借助大枢纽、大联盟、大平台(联网联控平台和物流业务平台等)，发展第三方物流和无车承运等，带动货运服务高端化、产品化。而功能小微转做大物流的直接承运人、物流销售人，使用移动互联网等，提升服务能力，获取大收益。

首要问题是，鼓励和推进国际道路直达运输，制定国际道路运输车辆技术标准。政府制定相关的税收、补贴政策，企业信用评价制度，鼓励大企业按照产业链、供应链的布局，拓展海外市场、建立物流网络，树立国际道路企业的国际形象，带动有基础的企业紧随其后，吸引有意愿的企业参与其中。对达到国际标准的领军企业、示范企业给予表彰和奖励。