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最新的数据显示，在刚刚过去的2015年，中国互联网行业的并购数量成井喷式增长。大批重大合并与收购案例，改写了很多细分市场的格局。在资本寒冬即将到来，抱团取暖也无可厚非。

伴随着“互联网+”大数据时代的来临，企业合并也无非是大势所趋。在互联网这个行业，发展的速度是光速的，稍有不慎便会被整个行业所淘汰。可以说，停滞不前永远不是该行业的一贯模式。

一方面，这种强强联合的趋势是市场发展的必然趋势，是互联网新的模式催生了这种并购。以往很多的互联网企业都只专注于某一方面的事情，但是现在市场竞争如此激烈，用户喜好如此飘忽不定，要想领占市场，必须全能发展，面面俱到，与有潜力的公司进行合作就是最简单且最快捷地达到适应市场需求的方式。

另一方面，在资本的冬天，只有抱巨头大腿或合并构成互联网细分领域垄断，才能更好地活下去。美团曾经一直渴望独立发展，也架不住资本裹挟，最终屈从了资本的意志。但同时，只要行业是健康的、是公平的、有基本规律的发展的，就不会出现行业垄断。

此外，对不少中小型企业而言，寒冬的到来令市场资源减少的同时，也带来了积极的一面：更多的互联网人才愿意流入创业型企业，优化了创业型企业的人力成本，增强了中小型企业的竞争力。

2015年2月9日上午，阿里高调宣布斥资5.9亿美元（约合人民币36亿）入股魅族科技。同时，海通开元基金也将投资魅族6千万美元（约合人民币3.6亿元）。值得注意的是，这是魅族第一次引入战略投资者，也是阿里巴巴自上市以来金额最大的一笔投资。

阿里此次入股魅族，背后原因不难探究。双方合作后，阿里通过智能平台提供底层服务，魅族利用自己的Flyme系统，提供适合阿里智能云平台的手机产品，如此一来。既打破了现有的手机格局，又帮助阿里在抢夺移动争端的进程上更进一步，可谓是双赢局面。官方来看，魅族科技将阿里的投资定性为战略投资，而阿里巴巴也将此次投资定性为构建移动互联网生态圈的战略布局。

可见，双方的誓言是美好的。魅族若想在手机行业竞争中独占鳌头，需要有更强的外力推动。而阿里巴巴面在最近几年虽然完成了一系列的投资并购的布局，唯独剩下以手机为代表的终端入口布局上。因此，双方具有高契合度的战略合作基础。

但是，门不当户不对，相爱容易相处太难，阿里魅族此次联姻，也许并不如童话世界那么美好。魅族科技的合作战略是什么？在笔者看来就是通过引入阿里这样的战略投资者，借助外来投资者的力量，打响手机品牌，努力跻身手机行业前几名。怎么打响品牌，推广销售才是硬道理。

然而阿里是否具有这样的能力，犹未可知。阿里主要依靠淘宝电商平台，但是随着京东、苏宁等电商的崛起，淘宝是否可能为魅族提供一个平台，如仍有待时间的验证。加之，阿里此次投资，完全可以理解为“我有钱我任性”，并不会过多过问魅族的经营。换句话说，就是“你好我投你，你不好我再撤”。因此魅族能否傍上阿里这棵大树，读者们就自行想象吧。

阿里巴巴又想追求什么？正如上文提到的一样，作为战略性投资，阿里宏观上也要积极布局，至于为什么选择和魅族合作呢？原因不外乎大的手机企业轮不上他，小的又看不上，因此魅族作为近两年上升势头很强的手机企业正好入了阿里的眼，即阿里通过魅族科技抢占移动终端。

归纳起来，双方的追求有重合的部分但也有空白点，因此冲突是不可避免的，毕竟经营团队的摩擦、管理方案的摩擦等始终存在。但以阿里的实力，放弃一项投资没有什么代价，然而魅族却不同，一旦交易失败，对其伤害可以说是巨大的。因此，阿里魅族此次合作，笔者也就言尽于此了，个中滋味，有待慢慢体会。

2月14日情人节当天，滴滴与快的宣布，两家实现战略合并，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO，两家业务平行发展，将成为国内最大的叫车平台。据了解，自价格大战打响后，双方管理高层经过长时间的谈判与沟通，最终妥协，高调宣布“在一起”。此前，滴滴打车获得4轮投资，总金额超8亿美元，主要由腾讯资金支持，微信支付；快的打车则获得5轮投资，总金额近8亿美元，主要由阿里资金支持，支付宝支付。

不可否认，并购代表企业的一种能力、一种战略方向，与产品、技术等能力一样，并购也无非为了抢占市场，为了更好地取得用户的“欢心”。并购作为一种资本手段，近年来越来越受到欢迎，可以说是，企业发展到后期的一种成长方式。而滴滴作为一个很年轻的企业，在企业早期便采取并购这样的战略手段，整合市场，结束长期以来出租车市场的烧钱大战，从某种层面来说其结果是积极的。

滴滴和快的的合并，整合了长期以来交战的打车市场，聚拢了现有的资源，强化了网络媒体的优势，提高了用户的服务，并拉开了和其他竞争者的距离，无疑成为了一名强大的市场领军者。

不过目前来看，滴滴快的整合之后，群众关注的补贴大幅下降，免费打车的现象也仅是昙花一现。专车市场现阶段仍然充满竞争和挑战，并没有哪家企业可以独领风骚。此外，合并之后，两家公司人员管理层的融合，以及易到用车、AA用车、神州专车、Uber的虎视眈眈，现在谈好还为之尚早。

2015年10月8日，大家还没有从国庆的热闹氛围中走出来，又爆出一则重磅新闻：美团和大众点评网联合发表声明，宣布达成战略合作，双方共同成立一家新公司。合并后的新公司将采用双CEO的架构，大众点评CEO张涛和美团CEO王兴在新公司拥有共同的话语权，共同担任联席CEO和联席董事长。

由于资本市场的形势日趋严峻，美团最新一轮的融资进展不顺，现有资本的填充已经赶不上美团快马加鞭的发展速度了。同时在经历了和大众点评、百度糯米的各种烧钱大战之后，美团的亏损也在逐年增长，间接导致了其在融资过程中自身估值无法得到资本的认可。

因此美团不得不退而求其次，降低估值选择与大众点评合并，以期待这场恶性竞争早日结束。对大众点评而言，既有与宿敌美团之间的斗争，也有与携程、去哪儿等这类垂直电商的遭遇战，还有与百度、阿里等大平台之间的虎口夺食，缓慢的发展速度，直接导致了大众点评市场占有率上的劣势。生意场上，优胜劣汰，瞬息万变，慢节奏终将要被淘汰，加之新一轮融资面临的不顺，使得大众不得不改变策略，选择抱头取暖。

美团和大众点评合并后，吃饭越来越容易，看电影越来越亲民，出行越来越便捷，可以说是吃喝玩乐一条龙，成功打造了涵盖O2O上下游的全产业链生态平台，开启了中国新经济服务业升级的大门。

然而合并后的美团和大众点评，虽然目前采用双CEO的模式，但是以王兴和张涛一个细腻踏实、一个雷厉风行的性格来看，新公司未来在管理和统一运营方面，仍然有很大的不确定性，合并后的企业管理的任务依然任重而道远。

在行业壁垒未建立之前，“新美大”合并后远远不能高枕无忧，最大的竞争对手糯米背靠百度虎视眈眈，无数的细分领域都有可能单点突破，合并后的新美大仍然需要枕戈待旦，随时准备南征北战。

在笔者看来，对于万亿级别的O2O市场，也许创业企业真正的竞争对手并不是同行，而是大众用户的消费习惯。如何在产品体验上真正打动消费用户，让线下商户经营效率得到明显改善，才是企业应对资本寒冬的有效策略。

4月15日，赶集网正式宣布和58同城合并。合并后，杨浩涌与姚劲波将出任新公司的联合CEO，并同时担任联席董事长。58同城将以现金加股票的方式获得赶集网43.2%的股份（完全稀释后），其中包含3400万份普通股及4.122亿美元现金。合并后两家团队将各自保持品牌独立性，独立运营发展。

没有永远的敌人，只有永远的利益，不以赚钱为目的的生意就是耍流氓，此次赶集网接受58同城的战略投资，最恰当不过地印证了这句话。该项合并也意味着两家的竞争终于告一段落了，目前来看，58到家在家政、搬家等少数几个领域拥有一定市场份额，至于口碑，还在起步阶段，因此合并后，两家很有可能将完善上门服务。之前很多时候，信息分类网站为了一些短期市场行为，不惜损害用户体验、泄露用户信息，但是现在58赶集后，可以说二者不在恶性竞争了，企业内部也更有时间和精力去完善用户体验，分类处理各种信息，以便筛选垃圾信息，在防止用户受垃圾短信打扰乃至防欺诈方面都会做得更完善，进而使整个信息分类行业朝着更健康、更可信的方向发展。

同样，在整合之后，58赶集会更多地投入线下O2O的服务上去。若想有效抢占用户、征得市场，就必须进行创新，必须发展新业务，58赶集此次合并，无非是想抓住O2O的尾巴，改善线下服务，给用户提供更好的服务体验。

然而，互联网企业的灵魂在于创新，通过服务创新创造价值，从而实现企业、用户的双赢。现在58和赶集两家企业宣布合并，基本上就形成了对O2O服务市场的垄断，垄断一旦产生，便丧失了创新的基础和动力。一旦合并，58赶集的用户相当于聚集在一起了，不用任何探索便可以获得更多的用户，试想谁还会费尽心思再谈创新呢？反正有到手的鸭子，守住待着就可以了，何必大费周章地谈创新提高自己的产品呢？换言之，就算不创新，用户还不是乖乖地来了。

58同城和赶集网合并后，一旦掉以轻心，不再创新，不再提升用户体验，那么在与用户的博弈中，将逐渐失去成长的活力。试想，如今市场分类信息公司不在少数，用户又何必在你这棵大树上吊死，其他公司创新了，优胜劣汰，不言而喻你终将被取代，因此合并后双方仍需发展新业务，需要投入更多的资源，还需要面临大量创业公司的竞争，若想独占鳌头仍需双方合力。

11月23日，途牛旅游网(博客,微博)（NASDAQ: TOUR）宣布与海航集团旗下航空旅游业态核心企业海航旅游集团（以下简称“海航旅游”）战略结盟。海航旅游将战略投资途牛5亿美元，双方将利用各自优质资源，在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。值得玩味的是，釜底抽薪地避开了线上OTA，途牛这次选择的投资方是一家国内大型线下旅游集团。这宗交易的实质是线上、线下资源的O2O整合。途牛发展旅游业务，缺的就是航空资源，与此同时，海航旅游给了途牛保持独立的空间，这是交易得以达成的关键因素。

针对此次战略合作，许多来自在线旅游行业内部的声音认为，“途牛傍上海航旅游只是其补血、提高身价的战略手段，最终目的是在日后为可能的兼并重组争取更多主动权和利益”。

与上述看法不同，千米网金融支付BG总经理吴仁敏表示：“无论是对海航还是对途牛，这笔买卖都是超值的。海航以比较公道的价格买到了一个有线上流水的成熟平台，迈出了其往线上走的重要一步；途牛则可以从海航手里获得急需的支付牌照，开辟了新的发展空间，其一直倡导的‘旅游+金融’终于可以正式提上日程。”

除此之外，途牛对海航的诉求，绝不仅仅只有金钱这么简单，更多的是资源，而资源也是OTA在度假旅游市场长线作战的命门。这同时意味着，途牛还不想被竞争对手“收买”，而是选择备好战粮独立参加这场战斗，而海航旅游恰好给了途牛独立的空间，何乐而不为。从海航方面来说，更多的是宏观的战略布局，线上线下联合开发，途牛作为线上服务，完善了海航的产业链。

不可否认，选择什么样的队友，对于未来OTA行业的发展有着举足轻重的作用。OTA行业发展已经到了洗牌期，这个时候，要么选择抱团取暖，要么去抱“粗大腿”，途牛和海航的联姻，显然是后者。然而到目前为止，休闲旅游行业的竞争绝非价格竞争这么简单，确切来说，现在竞争已经进入了一个新的发展阶段，最终需要的是用户的黏性、服务的提高以及相关产业链的建设，合并并不是解决一切问题的有效途径。

目前旅游行业仍然是一个快速发展的行业，需要保证未来中国有更多的游客在国内和出境游方面能有更好的体验，目前的合作模式也只是阶段性的，只是从资源和资金上满足了途牛的短期需求。至于未来如何发展，故事仍在继续。

10月26日晚间消息，携程旅行网宣布与百度公司达成一项股权置换交易。根据交易内容，百度拿自己在去哪儿网的股票给了携程，换了携程的股票。合并后，携程将拥有45%的去哪儿股份；两家公司依旧独立发展。实际上，是去哪儿的大股东百度用45%的去哪儿股份，换了携程的25%股份，事实上成为携程控股股东，百度成为幕后主导。

随着资本寒冬的到来，在线旅游价格战造成的烧钱大战不可持续，整合资源也是大势所趋。携程网和去哪儿网能够摒弃前嫌，最关键的因素还是背后资本在推动。在线旅行领域长期存在的竞争态势，使得企业的大量资源耗费在营销和竞争当中，业务发展和创新等领域的资源并没有得到倾斜，而整合后这种局面将得到改变。整合后，携程和去哪儿将会更加关注于业务创新以及提高服务的品质方面。同时，整合除了将“烧掉的钱”用在业务创新等刀刃上外，其本身也能够带来更大的市场空间。

不过，高度竞争的行业出现大量的资本驱动的合并，这是好事还是坏事？套用一句用烂了的话，就是“这是最好的时代也是更坏的时代”，百度能否笑到最后，还有待时间的验证。在线旅游进入到大整合期后，也出现新现象——互联网进入大并购时代，今年以来已发生滴滴快的合并、58赶集合并、美团点评合并、阿里收购优酷土豆、283亿入股苏宁等交易，不断收购和合并，使得互联网独立运作的公司越来越少。

这也产生新问题，即在资本的冬天，只有抱巨头大腿或合并构成互联网细分领域垄断才能更好地活下去。由于行业会不断发展，不断创新，也许三五年以后在旅游市场就会出现一个新的巨头。

更别提，企业合并还导致行业创新力下降，越开放越有力量，越封闭越无力。巨头都只能做封闭的局域网，抵御内心的恐惧感，这样的产业只会越来越失去全球竞争力。对百度来说亦是如此。因此百度能否成为此次合并最大的赢家，还有待其商业模式的不断创新。

10月15日，神州专车与e代驾正式达成战略合作，双方将在业务和资本方面展开全方位深度的合作。与58赶集、滴滴快的、携程去哪儿合并不同的是，e代驾与神州专车的合作，是垂直整合，即上下游不同环节的整合，以构建用户一体化体验，创新商业模式。

目前互联网企业的合并或参投，一切形式皆有可能，竞争对手在一夜之间冤家变亲家也屡见不鲜。神州专车与e代驾在交通出行领域并不直接构成竞争关系，因此两家达成合作应是出于互补考虑。

一方面，B2C模式的神州专车利用母公司的汽车租赁业务网点优势，拥有大量闲置的正规运营车辆，且在司机聘用方面非常严格，而e代驾又有丰富的司机资源，其中大部分为兼职司机，少数为专职司机，双方一旦合作，可以让司机与车辆完美对接，彼此互补。

另一方面，面对滴滴快的的合并，e代驾在战略上也不得不重新布局，滴滴快的在2015年7月推出代驾业务以来，e代驾的业务也受到挑战。双方一旦合作，用户群体也得以集中，变相增加对手的竞争成本，将是双赢之举。此时，抱团取暖不妨简单明了。

然而，目前两家虽然合作了，但是e代驾2015年的前景并不明朗。O2O说到底还是一场烧钱战，尤其是背靠阿里腾讯的滴滴入场之后，一下子把e代驾挤下行业第一的宝座。目前来看，e代驾尚处于紧张状态，尤其是大量聘请明星代言后，资金开始吃紧，也不能过早指望依靠神州专车。

5月30日，携程宣布与另外几家投资方共同参与购买了Expedia所持有的艺龙股份。其中，携程出资约4亿美元，持有艺龙37.6%的股权。另外的投资方包括梁建章的老朋友、沈南雁的铂涛集团和此前已经持股艺龙的腾讯。

互联网有句老话叫老大和老二竞争，老三先败了。在线旅游的前三大巨头中，艺龙的地位是最尴尬的，携程坐拥全线产品，先发制人移居行业老大地位，后起之秀去哪儿兴致勃勃不断冲击，每一步都刺激着艺龙。因此艺龙方面不得不曲线救国，接受携程，也算保全自己。

众所周知，近年来OTA行业价格战愈演愈烈，虽然对烧钱补贴价格战，业界尚存在较大的争议，但不可否认的是，价格战对消费者有利，而且能迅速扩大市场，吸引用户。此次携程入股艺龙的一大目的，就是试图建立市场支配地位，或者叫垄断地位，在此基础上逐步取缔价格战，通过控制价格来获取利润。

然而这一策略看似有效，实际效果却微乎其微。首先，携程和艺龙合并时的财报都显示为亏损——根据2015年5月14日携程公布的Q1财报，净营收23亿元，归属于股东的净亏损为人民币1.26亿元，这是携程继2014年Q4亏损2.24亿元人民币后的再度亏损。而当时艺龙财报显示，营收2.119亿人民币，同比下滑14%，第一季度净亏损为1.807亿元人民币，同比扩大。

两个都是亏损的企业，合并之后亏损的局面也不会有所改善，相反亏损肯定会叠加但市场份额却不一定会叠加，毕竟相对客户来说两者存在重叠的部分。为了减少亏损，双方不得不在运营商方面削减成本，简单来说便是裁员。但裁员之后又不得不面临业务规模缩减、社会评价降低等负面影响。因此，携程入股艺龙，表面来看风光靓丽，实则内部仍有一大堆烂摊子需要收拾。

11月7日，阿里巴巴集团和优酷土豆集团共同宣布，双方已就收购优酷土豆股份签署并购协议，阿里巴巴将拿出大约45亿美元现金收购优酷土豆，交易预计于2016年第1季度完成交割。

对此，古永锵说：“最近两三年，大并购和融合是常态。这是行业健康发展的体现。互联网的创业，除了上市，并购从规模的角度讲也是健康的方向。”按照阿里官方说法，在收购完成后，阿里生态体系将成为运营电商、视频、广告等三大业内领先业务的完整科技企业，为生态系统注入强大活力和协同效应。

足以见得，阿里方面对于娱乐产业可谓是虎视眈眈，视频产业日前一直处于烧钱阶段，通过此次交易，优酷土豆集团将获得空前的资金实力，可以放开手脚去抢钱、抢粮、抢地盘。

近年来，互联网发展迅猛，BAT们生态布局，阿里收购优酷土豆加速了中国互联网变革传统行业、冲击文化产业的进程。可以看出，BAT们的角逐才刚刚开始，最终的结果无非就是通过互联网对线上线下服务进行整合、调节，加强用户体验，提高行业效率，简而言之就是弥补传统行业不足、解决传统行业痛点。

而对传统行业而言，对于互联网带来的行业变革除了仰视和认同外，更应改造自身的不足，提高用户体验，留给传统行业的时间不多了。

6月4日，阿里巴巴集团和上海文广集团(SMG)举行签约仪式，宣布双方将充分发挥各自在传媒与大数据领域的资源优势，共同将SMG旗下的第一财经传媒有限公司（以下简称“第一财经”），打造成具有全球影响力的新型数字化财经媒体与信息服务集团。

之前，第一财经已经入股阿里系的恒生聚源。从合作领域来看，该合作分为两条主线：一是侧重于互联网金融领域，结合中投保及蚂蚁金服等共同打造新的互联网金融产品；二是侧重数据咨询领域，恒生聚源原本承担了补齐恒生数据咨询短板的重任，此次引入第一财经和蚂蚁金服，将增强恒生聚源在金融数据信息服务领域的竞争力。

第一财经未来将扮演新闻资讯提供者的角色，此外第一财经还涉足财经资讯产品和财经公关产品。而蚂蚁金服将为其提供个性化数据资源，如淘宝和天猫的在线交易数据，支付宝的支付数据，小额贷款、网商银行、众安在线等的信用类数据。

大金融数据，几乎是所有财经媒体梦寐以求的终极盈利模式。而投入阿里怀抱的第一财经是否能成为真正的“第一财经”，值得期待。此次阿里突然拥抱第一财经，与第一财经共同开拓市场潜力巨大的数据服务领域。如此看来，阿里投资第一财经，颇有希望成就“中国彭博”愿望。