来源：车头条

    很多人都感觉，在毫无征兆的情况下，马云就闪入了汽车圈。

　　2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽，两者宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。两年后的今天，上汽与阿里巴巴决定，将于今年4月的北京车展上发布全球首辆“互联网汽车”——荣威城市SUV。

　　双方称：“这将是全球首款真正量产的互联网汽车，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。”

　　想象一下，当你驾驶汽车时不再需要操控手机，就能简单、方便地实现语音导航、快捷支付、系统级搜索等功能，该有多酷!假如这样的场景，真会出现在日常生活中，在消费者坐享其成的同时，马云也赢了。

　　首款互联网汽车——“荣威城市SUV”

　　据悉，这款“荣威城市SUV”，将基于上汽SSA平台打造，先期上市的是搭载上汽自主研发的“蓝芯”传统动力系统的车型(另一种说法是其系与通用汽车联合开发，为1.5T小排量涡轮增压发动机)，“绿芯”插电式混合动力及纯电动车型随后推出，上述两款车型均将搭载阿里巴巴YunOS系统，并基于其互联网大数据支持。同时，在上汽集团旗下自主品牌车型配备的inkaNet车载信息服务则将不再在“荣威城市SUV”上使用。

“荣威城市SUV”宣传图

　　据相关消息透露，双方合作的具体分工将是：上汽集团负责“硬件”及线下渠道，阿里巴巴由YunOS事业部牵头，整合旗下的系统、软件、O2O服务及线上渠道。而一年前整合成立的阿里汽车事业部，则也会涉及到其中线上销售的部分工作。

　　在价格方面，新车型将与荣威品牌的对应常规车型相近。

　　根据公开资料显示，与“荣威城市SUV”类似的SUV车型、采用传统汽油动力的上汽荣威W5的市场售价为14.28万元起，22.18万元封顶;而其已经上市的两款电动轿车车型E50和E550的售价则分别为24.88万元起和23.49万元起。

　　“互联网造车”，少不了阿里

　　早在2015年3月，上汽就与阿里宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，研发下一代互联网汽车。所谓“互联网汽车”，就是“跑在互联网上的汽车”，可以看作一种新的汽车类型。它需要具备传统汽车的所有优点，比如动力性能、安全防护、舒适性问题等，又要在传统汽车的基础上带给消费者全新的互联网体验。上汽集团与阿里巴巴联手打造首款荣威“互联网汽车”，正是基于两者在汽车和互联网方面领先的行业优势。

　　上汽拥有中国最大的汽车客户群，在整车集成、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等方面拥有强大和坚实的自主开发能力，在车载信息服务和车联网应用领域也拥有深厚的研发和运营经验，在汽车销售、服务、物流和金融等方面拥有完善的体系。阿里巴巴则拥有自主开发的Yun OS操作系统，拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据，构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。

　　在国内风起云涌的万物互联的浪潮中，阿里巴巴显然是一个不能忽略的大玩家。

　　冷静看现实

　　实际上，对于“马云造车”一事，不管你觉得它是真忽悠，还是真靠谱，多数人还是对阿里巴巴与上汽此次的合作寄予较高期待，但有一点也需要注意到，那就是此次上汽集团拿来与阿里巴巴合作的是其自主品牌荣威，鉴于去年其不算出众的销量情况，也难免有些借目前大众对互联网的关注来做营销热点以提振销量之嫌。同时，单就即将推出的这一款车型而言，其销量也很难形成有意义的数据密度。

　　因而，“荣威城市SUV”的象征性的意义大于实际意义，双方都需要一些新鲜的元素来持续的吸引眼球。

　　对于整个汽车行业来说，这一事件并不能表明传统汽车制造商正在向互联网开放，只能说中国自主品牌和自有品牌的开放程度较高，但占据销量主导地位的合资品牌则仍然那么容易松口。这个不是中国的问题而是全世界的问题，要不也不会有谷歌和苹果要自己造车的新闻了。