也有一些人对“托运人是否要对集装箱重量验证承担责任”提出质疑。如果印在集装箱箱体上的重量有误，是否会导致出口信用证的谈判推迟？美国海岸警卫队是否会对此进行罚款？或是发布一个“可接受错误范围”的比值（比如英国发布的5%的错误范围）。还有一些人表示，一旦托运人把集装箱交付给承运人，VGM就禁止被修改。

1、公约的推迟生效不是一个选择。SOLAS是一个经美国和多数船旗国批准的国际公约，适用于船舶、而不是港口和托运人。大多数在美国装货的船舶都是外来船舶，但都是IMO签约国。这些国家将实施VGM的要求，但美国还未表态。

2、不会对“不准确的重量验证”罚款，因为USCG不认为这需要任何执法。

3、不打算发布任何“可接受错误范围”。

4、未被重量验证的集装箱将不能装载，但是不会被罚款。一旦集装箱称重或托运人提供证明文件，集装箱即可装船。

5、针对以上问题航运业必须找到业务解决方案。USCG不认为有任何权限采取下一步计划，但是会继续听取并促进方案的实施。

7月1日起，国际海事组织（IMO）发布的有关集装箱强制称重的规定（《国际海上人命救助公约》SOLAS修订版）将开始生效。托运人要为所有出口集装箱申报核查总重量（VGM）。

集装箱发货商需要在装船之前核实并向海运托运人和港口码头代表提供集装箱毛重。去年11月，新修正案获得国际海事组织的海上安全委员会正式批准。各个国家的海事局必须执行新的修正案。美国海岸警卫队负责制定最终的条例。

修正案为托运人提供两种方法核实集装箱的毛重。第一种方法是，托运人使用经校对或认证的设备对密封的载货集装箱进行称重。第二种方法是，托运人对所有货物和项目组件称重，包括托盘、衬垫和其他包装与系固材料，然后将这些重量与集装箱的皮重相加。

集装箱的毛重可由托运人自己或通过第三方进行评估。不论是哪种情况，根据要求重量申报文件必须由托运人授权代表签名并提供给码头运营商、船主和相应的政府官员。集装箱毛重的数据必须在集装箱运到码头之前发送给承运人和码头代表。需要注意的是如果相关证明文件无法提供，集装箱将不会被装船。

有关机构提醒，修正案将在不到六个月后生效。集装箱供应链各方应该推进实施必要的流程，以确保平稳过渡到新系统中。

（来源：海运网/国际船媒）