“国际航运中心”拉动的是整个航运产业链，而江南造船厂、振华港机等相关产业也恰恰是上海、乃至各自行业的“名片”。“国际航运中心”的确立，也让这些“老名片”获得了新的发展机遇。

　　江南造船：

　　利用“航运中心”打造“船舶业中心”

　　“对于造船业而言，要利用上海成为‘国际航运中心’的契机，将上海打造成‘船舶业中心’”，江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一这样表示。

　　胡可一说，近年来，欧洲造船业衰退非常严重，这给了中国造船工业迎头赶上的机会，而上海确立成为“国际航运中心”之后，釜山等亚洲造船中心在地理位置上根本无从和上海竞争，“因此，如果我们把握好机会，未来造船业的中心很可能会随着航运中心一起来到上海。”

　　“上海成为航运中心，基地在上海的造船企业就将迎来更多船舶订单和船舶维修市场。其中，船舶维修业近期就能够有明显拉动效应的领域，”胡可一表 示，受金融危机的影响，全球的造船业都面临产能过剩的问题，“但是，如果‘国际航用中心’的建立能够为上海带来更多的企业、船舶，那么维修领域将直接迎来 巨大市场。届时我们也不排除利用有剩余产能的造船设备，投入到船舶维修中，从而给眼下较为低迷的造船业一剂强心针。”

　　胡可一表示，随着“国际航运中心”落户上海，上海造船业也将迎来一次产品线的升级换代。“航运中心并不是一个狭隘的概念，我们将有机会接触到数 量更大、品种更多的船舶订单，不仅仅是集装箱船，可能会面对天然气运输船、汽车运输船甚至豪华客轮的订单，这些都是刺激产品升级的良机。”

　　“‘国际航运中心’是上海一次整体的提升，而不应当局限于部分领域，”胡可一认为，要真正确立上海“国际航运中心”的地位，就必须在各个相关领 域进行扶持。“对造船业而言，我们迫切希望地方政府能在配套设施上给予我们足够的支持，比如为造船基地提供更多的配套设施，比如医院、学校等。”

　　“最理想的状况就是，‘国际航运中心’提升了航运的各个产业链，航运的产业链又带动了地方经济的发展。从而最大范围地挖掘‘国际航运中心’的积极作用，”胡可一说。

　　振华港机：

　　开拓海外市场这是第二次良机

　　“上海港的硬件设施已经比较完善，在未来短期内，上海的港机市场其实并不太大，”上海振华港机（集团）股份有限公司总裁管彤贤对记者表示，“国际航运中心”的确立其实给了振华港机另一个机会，“利用航运中心带来的物流优势，进一步开拓海外市场，加速港机行业的复苏。”

　　管彤贤坦言，金融危机确实对港机行业带来一些负面影响，因此“国际航运中心”的消息对所有航运相关产业而言都是一个巨大利好。不过，由于上海的航运、港口的硬件设施建设通过几年的建设已颇具规模，振华港机还是通过“国际航运中心”的确立，找到了新的机遇。

　　“‘国际航运中心’并非只关系到港口、船舶等产业，同样也会极大地刺激国际物流行业的发展，而这将是振华港机抢占国际市场份额的良机，”管彤贤 表示，目前振华港机产品在国际市场上占有75%左右的份额，在金融危机的影响下，整个港机市场都有所缩水，因此，在整个行业的低谷期间通过“国际航运中心 ”带来的物流优势，逆势中进一步抢占国际市场份额，将是振华港机未来的战略。

　　据悉，振华港机已在此前的两个月中，签订了总价值约6亿美元的4笔大订单。借助上海“国际航运中心”地位的确立，振华港机将在整个市场低迷的背景下，迎来又一次开拓海外市场的良机。