摘要:近期陌陌发出的一份针对用户的调查问卷显示,陌陌正在对用户进行关于拼车出行的调查,内容涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等内容,意在为杀入拼车市场做准备。

陌陌调研截图

自从有了专车和拼车服务,陌生人约炮交友的阵地似乎就开始从陌陌转向了Uber等平台,甚至有段子说“打败陌陌的不是微信,而是Uber”。不过有消息称,陌陌正在进行广泛的用户和市场调查,未来很可能推出自己的拼车服务。

近期陌陌发出的一份针对用户的调查问卷显示,陌陌正在对用户进行关于拼车出行的调查,内容涵盖用户的拼车意愿、职业、月收入等内容,意在为杀入拼车市场做准备。

在陌陌今年第一季度的财报电话会议上,CEO唐岩也曾透露,接下来将重点探索基于地理位置的分享经济领域,比如拼车或短租业务。而且唐岩此前还利用自己的私家车,体验给Uber或者某拼车产品当司机,以此来了解出行市场的运营情况。

从年初开始,拼车逐渐成为互联网用车领域最受瞩目的一个版块。在国内的拼车市场上,主要有两股力量:一股是以天天用车、嘀嗒拼车、51用车为代表的初创公司;一股是Uber、滴滴快的这样的打车软件巨头。

与出租车、专车强调价格不同,拼车更强调社交元素,拼车软件除了承载出行的功能外,其社交化趋势也逐步显现。由于拼车的司机和乘客双方都是陌生人,由此带来的社交机遇成为众多拼车软件做差异化的砝码。

以今年6月上线拼车业务的滴滴快的为例,重点强调的就是社交元素:拼车结束后乘客和车主可以通过贴“标签”互评,而顺风车平台后期也会根据标签进一步为用户匹配相似的同路人,乘客和车主都将有机会结识更多志趣相投的朋友。

国内最早杀入拼车市场的“天天用车”也一直强调社交概念,除了构建车主与乘客一对一的线下社交场景之外,天天用车还开放了行业圈、车主圈等社交圈,方便用户们在线上交流。

除了上述提到的滴滴顺风车、天天用车之外,目前正有越来越多的拼车软件在朝社交化方向发展,不少拼车软件的规划是:以拼车为切入口,为用户打造轻社区,让用户从线上走到线下再回到线上。

与出行工具社交化的路径完全相反,陌陌是基于社交向出行领域探索。作为一款纯移动社交产品做共享经济、O2O业务等,过往可借鉴的经验并不多。

对于陌陌做拼车业务是否有戏,一位资深产品经理分析认为,陌陌做拼车业务还是有优势的,主要有三点:

首先是陌陌有丰富的地理位置信息,且非沉默用户的地理信息获取率应该超过99%。其次,陌陌做拼车,在启动阶段就有丰富的用户数据,这比创业团队来说基础好很多。此外,陌陌用户的调性也比较好,拼车业务可以满足他们的出行和社交需求。

他认为,陌陌如果真的要做拼车,可能会开发一款独立的应用,使用陌陌账号+邮箱注册登录,并利用陌陌进行导流。“如果放在陌陌里面对产品不好,一是产品定位太奇葩了;二是功能点很难整合。”

陌陌最大的优势就是拥有庞大的流量,且这些流量都带有具体的地理位置和全面的个人信息,活跃度高、在线也时间比较长。当然陌陌也有自己的短板,包括O2O服务的专业程度、运营水平等,因此陌陌也可能会选择和合作方一起联合,来进入相关联的市场。

资料显示,陌陌上线于2011年。在slogan变为“发现身边的新奇”之后,陌陌逐渐从一款“约炮神器”逐渐成为本地生活发现平台。并且一直尝试在将流量变现,截止到2015年3月31日,陌陌月活用户突破了7810万。