据相关人士透露，南沙自贸区相关部门正在制定开展平行进口车试点的细则，最快将于6月完成，经过商务部批准之后便可实施。而前海作为商务部批复的第二个平行进口车试点，其细则已出台只是未公布而已。

“目前广州南沙自贸区相关部门，正在制定开展平行进口车试点的细则”，广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣说，细则的制定工作最快将于6月完成，经过商务部批准之后便可实施。

郭俊荣介绍，细则虽然借鉴了上海自贸区开展平行进口车的经验，但同时也考虑到广州本地的实际情况，如注册条件更加宽松。

以注册地点为例，未来平行进口车的经销商获准在南沙自贸区内实施“虚拟注册”，而通过位于市区的展厅开展经营活动，“也就是说，广州的市民不用去南沙，在广州市内便可以购买平行进口车”。据悉，南沙自贸区整车进口码头已于去年通过验收，码头岸线长623米，全年可完成整车装卸超过48万辆。

目前，南沙的平行进口车均从天津进货，货源充足，但存在售后服务的短板。对此，郭俊荣表示：“未来广州自贸区的平行进口车会在走量的同时注重售后服务的保障”。也就是说，广州模式将综合上海与天津两种模式。他预计，到明年年底，通过广州自贸区累计进口的平行进口车至少将达到5000辆的规模。同时，还将通过对借助汽车经销商自身售后服务体系以及建立第三方服务平台等方式，确保消费者在购买平行进口车后，没有售后之虞。

近日有消息称，深圳市政府有关部门正加紧工作，制定平行进口车销售事中事后监管的意见，引进社会力量，在前海搭建平行进口汽车综合试点平台，更好地维护消费者的合法权益。

前海车商亦希望将来能在前海直接报关，进口平行汽车。这样的话，每辆将节省5000-7000元的运输成本，给消费者带来更多实惠。对此，有消息称，深圳的汽车平行进口业务将会放在紧邻前海的大铲湾码头，其附近今后将会建设一个规模较大的汽车城。

另据前海管理局相关人士透露，

前海的平行进口车销售模式可能和上海的有所区别，“上海是将所有的平行进口车商聚集在一起，设立一个汽车展示交易中心，而前海准备充分市场化，让各家公司自己去运营”。                

货源之困：跨国汽车公司控制货源

今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，但车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。

“货源紧张，是制约平行进口车发展的主要因素”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。由于跨国汽车公司纷纷从上游入手，对平行进口车的货源进行控制。再加上新的《品牌销售管理办法》如果一旦实施，其中对于不允许进口销售在国外已注册车辆的规定，将限制当前平行进口车最大的货源地——— 美国的车辆进入中国销售。

据悉，从去年开始，包括凯迪拉克ATS-L，沃尔沃XC60，捷豹路虎揽胜极光，英菲尼迪Q50L、QX50等多款热销进口车型都陆续国产。由此一来，平行进口车可以提供给消费者的车型范围又进一步缩小。

“平行进口车商要在货源上突围，否则发展还很困难”，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章坦言，为避免品牌厂家的封杀限制，平行进口车未来需向定制化方向发展。“未来平行进口很有可能演变为有购车需求者先预订，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费。”            

售后短板：单靠三包保险显然不够

值得注意的是，除了货源的掣肘之外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。

在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。

例如，消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。但单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。

“重新建立自己的售后体系对平行进口车而言，恐怕成本太高难以接受”。沃尔沃汽车南区总监严建荣建议，平行进口车商可以通过与汽车品牌在华总代理合作，通过购买售后服务的方式完善其存在的不足。                                      

未来预测：份额不会太大且限特殊车型

日前，腾讯汽车针对网友展开的一项平行进口发展前景预期调查数据显示，近69 .6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。

“平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高竞争力。

汽车行业分析师张志勇说，预计未来主要口岸均将开展此业务，平行进口车数量将迅速增加。

但罗磊认为，平行进口只是进口车市场的一个补充。“平行进口在短期内的价格优势不可否认，但一旦平行进口促使进口车价格整体降下来，平行进口存在的土壤也将不复存在。”虽然目前比较火爆，但随着市场竞争的不断充分，其所占比例不会太大，范围也多限于一些特殊车型。