民营航空停飞:下一个 会是谁?

2009-03-20 15:52 389

  然而,无论是东星还是鹰联,在这场民营与国有的博弈中,它们既不是开始也不是结局。从“出事”时间看,首当其冲的是奥凯。去年(08年

  然而,无论是东星还是鹰联,在这场民营与国有的博弈中,它们既不是开始也不是结局。

从“出事”时间看,首当其冲的是奥凯。去年(08年)12月15日,奥凯停飞;今年(09年)3月14日,东星步其后尘。

如果说2005年3月,奥凯的开航“标志着国有航空公司一统天下的时代结束”,那么今年3月,鹰联成功引资,川航从第四大股东摇身一变成为控股股东,标志着鹰联民营身份的丧失——转型为国有控股。

全球金融危机当前,就连中航集团这样的大国企都深感“以前是吃好的,现在要努力吃饱”,何况注册资本低、机队规模小、股权结构分散、纷纷陷入巨额亏损的民营航空公司?

民营航空公司不仅先天不足,而且后天失调。

当燃油价格、全球金融危机等对航空业产生不利影响的时候,三大国有航空公司很快就得到了政府的强力资助。对民营航空公司而言,则没有这样的优待。

奥凯、东星、鹰联、春秋、吉祥航空,国内五大民营航空公司,如今三家相继被曝泥足深陷。下一个,会是谁?

一个全球范围亏损多于盈利的行业,一个被国有企业垄断几十年的行业,一个两三年前才被国家政策撕开口子的行业,一个至少需要8000万才能进入门槛的行业,一个高风险、高投入的服务性行业,对于进入的民营企业来说是馅饼还是陷阱?

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标签: 奥凯 东星 
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