第三季度，马士基集团又展示了一份出色的财务报告，其中，航运板块盈利超出预期。下一步，马士基的选择依然是降本增效，此外，提升服务也将同步进行。

　　盈利超预期

　　6.85亿美元的盈利收入、24%的盈利增幅、13.5%的高资本回报率。“马士基航运第三季的盈利表现完全超出了我们的预期。”马士基航运华北区总裁方雪刚在第三季度业绩发布会上难掩兴奋。

　　第三季度，马士基集团整体实际盈利13亿美元，其中马士基航运的贡献便占去半壁江山。“马士基航运是集团业务核心中的核心，其营收占集团总营收的50%，从第三季度的利润表现来看，利润也基本占据了1/2的比重。”用数字说话，方雪刚底气十足。而这背后还有一个不得不表的背景。统计期内，国际海运费仅提升1%，马士基航运的货量增幅也与市场持平。

　　在略显低迷的市场中，如何获得此般优良的业绩？诚然，近期油价下跌，确实会减轻航运企业在运营成本上的压力，然而，马士基航运的盈利表现却远超油价下跌带来的利好。数据显示，在马士基航运燃料油成本3.2%的下降幅度中，油价下跌只贡献了其中0.8个百分点，而更大的下降空间则是来来自于燃油用量2.4%的降幅。马士基航运在提高燃油效率上的努力不言而喻，这也契合了方雪刚对这一成绩的总结，降本！再降本！“坚持成本节约是马士基航运一贯的原则，尤其在运力过剩，运价难升的情况下，降本增效成为盈利的关键。”

　　从马士基航运给出的一组数据，便可见其努力。2012年，马士基航运的单箱成本是3054美元/FEU，一年之后，单箱成本下降至2731美元/FEU，降幅达10.6%。2014年，严控单箱成本策略依然贯行，今年第三季度的单箱成本较去年同期继续下降25美元/FEU。值得注意的是，今年1至9月，航运市场运费较去年同期下跌了30美元/FEU，仅为2647美元/FEU。在运价下跌的过程中，依然严控单箱成本，更显难得。

　　但欣喜背后，马士基航运依然保有应有的警觉。“货量难见提升、运价持续下滑”这是马士基航运给出的预判。2014年，美国、欧盟等老牌发达经济体经济增速缓慢已成事实，新兴经济体也面临着各种问题。其中，政治因素或造成俄罗斯经济出现下滑，货量相应减少。而埃博拉病毒给西非经济活动带来的负面影响也不可小视。此外，包括阿根廷、巴西等过去的“金砖五国”，也存在很多不确定因素。综合来看，货量在诸多“状况”之下，难言高企。

　　货量走低的直接影响便是运价难抬。据统计，过去5至6年，全球海运市场平均运费下降了5%-6%。而在运力过剩的局面下，运费或将在一段时间内继续下滑走势。

　　方雪刚表示，第三季度欧洲货量增幅超出预期，多半源于补充库存等阶段性因素的影响。在整体经济增速表现一般的情况下，第四季度，马士基航运仍将持谨慎态度。而要保持良好的盈利预期，马士基还需要主动出击。

　　全面降本增效

　　今年9月，在马士基集团举办的“资本市场日”上，马士基航运首席执行官施索仁透露，未来5年，马士基航运将投资150亿美元用于建造新船和改造现有船舶，2017年至2019年，公司需要42.5万标箱的新增运力。其更进一步表示，将在未来6个月内宣布订造新集装箱船的计划。这一举措除了保持运力与市场增长相一致，还在于通过更新船舶继续提高燃油效率，并通过应用新的船舶技术降低成本。

　　10月份，马士基又曝出拟订造大量亲环境支线集装箱船的消息。其中包括总值相当于5.5亿美元的10艘3400TEU型支线集装箱船，主要将投放于波罗的海地区。众所周知，国际海事组织（IMO）的硫氧化物排放控制区（ECAs）范围将从明年1月起扩大至波罗的海地区，IMO要求在此航行的船舶燃料的硫含量要控制到0.1%以下水平。在此背景下，马士基航运认为，为了持续在波罗的海上经营集装箱船，此次新造船项目不可或缺。对此，上海海事大学教师徐剑华明确表示：“订船计划符合马士基航运的降本原则。”他解释说，马士基订造亲环境型船舶，主要是基于将要开始实行的硫排放标准。之所以选择在波罗的海地区首先投放，是因为该地区各停靠港口皆在节硫区域内。虽然可以选择使用低排放燃料油，但由于目前运营船舶的主机构造并不是为节硫排放而设计，因此对燃油利用效率较低。所以，采用新型环保型船既符合马士基航运提高燃油效率的原则，也符合其应用新技术的战略。

　　而在方雪刚看来，马士基航运的成本控制计划，建造环保船舶、航速把控、大船效应、优化航线等做法并不孤立，而体现在整体成本把控的多个方面。他认为，船舶运营是网络上的优化，除燃油成本外，管理能力的持续提高，精细化的流程把控也非常重要。譬如，对于重复性工作要进行外包，通过新系统的研发提高协同性，减少部门间沟通反复的浪费。总体而言，成本管理的概念包含了运营的各个层面，而这些细节将决定企业降低成本的最终效果。

　　服务升级

　　保持成本优势战略的同时，马士基航运更希望在开发客户和客户服务上领先于竞争对手。

　　据了解，马士基航运已于2013年推出了《客户服务宪章》，对客户服务的承诺有8项具体指标。譬如，要在客户订舱2小时内给予确认，提单发现错误应在4个小时内加以修正等，通过具体量化的指标来提高服务。“以马士基航运华北区为例，我们98%-99%的订舱服务都在2小时以内给予确定，其中更有80%以上的订单在5至10分钟内便能确认完成，同时还能做到98%-99%的准确率。下一步，我们还会针对每个客人做‘特制化’的8项指标测评。”方雪刚以实例加以辅证。

　　与此同时，马士基航运长期组织客服人员进行培训。方雪刚解释说：“这是为了让客户能够真正区分马士基航运和其他班轮公司最重要的服务差异就是人员，通过对员工的培训，让我们的服务、理念和文化，更好的传达给客户，这也反向提升我们的服务品质。”而这种持续的努力也确实得到了业务对象的认可，“因为在马士基订舱确认很快，所以在同等运费甚至运费稍高的情况下，我和我服务的客户都更愿意选择马士基航运。”一位货代业人士给出如此的评价。

　　下一步，马士基航运还将结合世界贸易形势的动态调整，加快布局某些区域内市场。方雪刚透露，马士基航运将会对新西兰、澳洲等区内进行调研，深入研究当地市场，并加强与当地分支机构的联系，实时跟进热点区域，增强业务覆盖的密度，促进贸易发展。（转自“中国航务周刊”）