作为全国产钢重镇和钢市风向标的唐山，正在经受近十年来最惨烈的一次阵痛。9月17日，唐山丰润钢材市场内冷冷清清，偌大的天车吊一动不动，运输钢材的大挂车看不到影子，钢贸商们则在无所事事地闲聊。

　　“这是我从业以来最差的一年，钢材价格已跌回十年前的水平。”泰和钢铁有限公司销售总经理马秀芹一脸茫然，不停地向《华夏时报》记者道出苦水。

　　自2002年开始，钢材价格经历了一轮漫长的牛市行情，2008年达到顶峰，而后受国内紧缩政策和国际金融危机影响，出现断崖式下跌，2009年4万亿计划又将钢材价格拉回上升轨道，2011年出现次高点；不过，随着“强刺激”的退出，钢材价格步入漫漫熊途，今年加速下行。

　　兰格钢铁信息研究中心市场监测数据显示，9月15日，三级螺纹钢十大城市均价为2938元/吨，较今年年初的价格下跌16.7%，较2011年高点已下跌43.6%。

　　暴跌的不止螺纹钢，铁矿石、焦煤、焦炭、动力煤的价格今年以来也都出现大幅下滑，部分商品的价格不及2011年高点时的一半。而过去十年，这五朵金花被称作最暴利的大宗商品，中国经济高速增长推高了它们的价格，富甲一方的煤老板和矿业巨头赚得盆满钵满。

　　但如今，一轮接着一轮的价格暴跌，已将这座庞大的“黑金帝国”推向了崩溃边缘。尽管行业内企业多次采取限产保价的自救措施，主管部门也频频施以援手，却无法阻止价格下跌的势头。

　　价格下跌受制于黑色系大宗商品供过于求的状况。中国投资协会会长张汉亚接受《华夏时报》记者采访时称，在“新常态”下，中央不会出台“强刺激”政策，这意味着中国经济增速不可能回到过去的10%以上，而将长期保持在7.5%或者更低水平，位于国民经济最上游、与GDP走势正相关的黑色系商品，未来的日子不会好过。

　　暴跌“黑金花”

　　山西焦炭行业正在经历新一轮洗牌。9月16日，山西焦化行业协会副秘书长赵涂家告诉本报记者，山西炼焦企业已经通过兼并重组从200多家减少到有规模、能抗风险的80多家，但目前仍有超过一半的企业选择停产或限产。

　　“布局分散，规模小，没有话语权，且产能过剩严重，在上下游挤压下，两头受气。”赵涂家说。兰格钢铁数据显示，今年以来，太原地区二级冶金焦价格跌幅高达26.5%，9月15日的价格为860元/吨，比2011年时的高点下跌了57%。

　　价格被腰斩的还有铁矿石。据记者了解，目前铁矿石价格已跌至较2011年所创高点190美元不到一半的水平。

　　“日照港61.5%品位铁矿石报价2014年以来已经下跌37%，较2011年高点下跌55.1%，是2009年9月以来的最低水平。”兰格钢铁信息研究中心主任王国清对本报记者说。

　　高盛日前发布报告，将2016年海运铁矿石的价格预期从之前的每吨82美元降低至每吨79美元，2017年的展望也从每吨85美元降至每吨78美元。

　　然而，以铁矿石和焦炭为原料的钢铁业，非但没从降价中获益，反而危机四伏。王国清调研发现，很多下游用户直接从钢厂进货，甩开了贸易商这一中间环节，超过1/3的钢贸商关停倒闭。

　　今年以来，钢贸商跑路和资金链断裂的消息不绝于耳。多位贸易商和钢企人士向记者反映，现在只要跟钢铁沾边的贷款，银行都不给批，因为钢铁业属于产能严重过剩行业，价格又在暴跌，风险大。

　　唐山天明商贸有限公司销售主管任占华坦言，今年大大小小的钢厂都在不停地降价、打价格战，下游用户不着急进货，因为不知道钢材价格会跌到哪里去。

　　“受整个行业持续低迷的影响，钢铁企业面临的资金压力非常大。”中钢协一位专家称。据中钢协统计，钢铁企业的主要经营指标恶化，7月末全行业负债率仍高达69.98%；其中，钢铁企业存货、银行借款、应收账款、应付账款等财务指标普遍恶化。

　　煤炭行业也是困难重重。据中国煤炭工业协会统计，今年上半年，我国已有9个省份出现煤炭的全行业亏损，36家大型企业中有20家企业亏损，全国煤炭企业亏损面超过70%。

　　“煤价比2011年时下降了一半，现在煤企工资待遇大幅降低，有些企业还出现了拖欠工资的现象，招工都招不上来。”一位煤企人士称。

　　供求矛盾激化

　　9月18日，被称作“北煤南运”主枢纽的秦皇岛港，其煤炭库存再一次冲上600万吨大关，码头上的煤炭堆积如山。

　　“今年大多数时间都是煤企降价、电厂检修的节奏，上游煤企和铁路一个劲儿地往港口运煤，但下游电厂积极性始终不高，不仅不囤煤，而且日耗量都比往年少了很多。”秦皇岛港务集团一位人士对《华夏时报》记者说。

　　煤炭专家李朝林则把问题归咎在煤炭企业的身上。他认为，现在市场对煤炭的需求并没有下降，反而比往年还有所增加，但现在煤炭产量的增幅却远远超过了需求的增速。

　　这从供需数据上就能看出端倪：2013年全国煤炭产量完成37亿吨左右，但当年全国煤炭消费量却只有36.1亿吨，再加上净进口的3.2亿吨，产量过剩高达4.1亿吨。

　　多位煤企和协会人士指出，由于前期形成的巨大煤炭产能释放的压力仍然较大，预计今年新增煤炭产能在3亿吨以上，全国供应能力将达到40亿吨，产能增速明显大于需求增速，产能过剩的局面将继续加剧。

　　产能过剩是黑色系商品价格下跌的元凶。记者从工信部了解到，钢铁和焦炭已被国家列为产能严重过剩的行业。

　　据一位钢企负责人介绍，钢铁产能过剩快到2亿吨了，尽管每年都在淘汰落后，抑制产能过剩，但却陷入了越淘汰越过剩的怪圈，每年新增产能均超过了淘汰的产能，所以过剩产能还在不断增加。

　　“供求关系决定价格，导致这一轮焦炭、铁矿石、钢材价格下跌的根本原因就是供求关系的变化，由原来的供不应求逐步发展为供大于求的状态。”王国清称。

　　高盛发布的报告亦称，由于供应远超出市场需求，铁矿石价格2014年的下降时间远比预期中早，而且不太可能复苏，这意味着2014年将是所谓“黑铁时代”的结束。

　　据统计，今年上半年，我国累计进口铁矿石45716万吨，同比增长19.1%，铁矿石进口量创历史新高。淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG铁矿石产量、供应量同比均有10%以上的增幅。

　　“尽管中国需求放缓，铁矿石价格跌跌不休，但矿业巨头丝毫没有放慢扩张的步伐，并采取‘以量补价’的策略加大了铁矿石的供应。”一家大型钢企负责人称。

　　铁矿石成为了倒下的第一枚多米诺骨牌，它的降价传导给以其为制成品的钢材，而钢材价格的下滑又倒逼了位于钢铁行业上游的煤焦原料。

　　无力的自救

　　本报记者在唐山实地采访发现，最近一周，钢材的价格出现了每吨100元左右的上涨。但令人蹊跷的是，这段时间，铁矿石、焦炭等原材料的价格并没有出现上涨，那么钢材价格上涨的动力又来自哪里？

　　“现在一些小钢厂开始联合起来抬高价格，制造钢坯短缺，涨价主要还是人为因素。”一位钢贸商对记者说。

　　对于这一次涨价，受访的多数贸易商认为，这只是短时间的波动，因为现在市场波动较大，有时候上午降价下午又开始涨价了，而在市场上起主导作用的大钢厂并没有一起涨价。

　　关键的是下游需求仍然没有起色。记者从唐山多家钢企了解到，下游经销商并没有加大进货力度，而是把库存一降再降。

　　“需求始终上不去，房地产投资增速大幅下滑，工业增加值创新低，企业没了投资方向，因为几乎所有行业的产能都过剩，只能靠保障房建设和基础设施建设，但地方又没钱，土地财政难以为继。”张汉亚说。

　　在需求放缓和产能过剩的双重压力之下，企业抱团取暖的价格联盟最终难免瓦解，“想活就要竞争、打价格战”，这样只能让价格进一步下滑。

　　这样的结果，焦炭行业经历过多次。据了解，山西焦化协会曾在2006年和2008年组织过行业内企业限产保价，但这样的价格联盟最终在一轮又一轮的下跌行情中宣布土崩瓦解。

　　据赵涂家介绍，在今年焦炭暴跌的情况下，山西焦化协会并没有组织会员企业限产保价，搞价格联盟，最终还是选择了按市场规律办事。至于焦炭价格的未来走势，他坦言“看不清楚”。

　　煤炭是今年最先扛起自救大旗的行业。从年初开始，煤炭大省山西就想方设法“救”煤企，7月中旬以来，主管部门又多次召开会议研究和落实煤炭行业脱困的措施，但效果仍旧不佳。

　　9月17日发布的最新一期环渤海动力煤价格指数还在低位徘徊，距离今年最低点只有不到1%的价差，较年初时的价格却跌去了21%。在李朝林看来，限产等救市政策会使煤炭供应量有所减少，煤炭价格会有小幅回升，但不会有太大的涨幅，因为供过于求的大格局并未发生根本性改变。他预计，从长期来看，低迷的需求会持续下去，煤价将继续承压。

　　与此同时，南半球正在掀起新一波铁矿石开采热潮。淡水河谷首席执行官费慕礼日前表示，在今后的4年间，淡水河谷会将其在巴西卡拉加斯的铁矿石产能从3亿吨扩张到4.5亿吨，而对中国的铁矿石销售也将翻倍，2013年销往中国1.5亿吨，2018年将翻倍成3亿吨。

　　最坏的结果或许还没到来。(《华夏时报》)