“最严重时一天损失就超过千万”

　　本报记者王潇雨北京报道

　　曾经依靠强劲内需而在全球航空业陷入困境之时依然保持增长势头的中国民航运输业，近两年来在诸多对航空业不利因素影响之下也开始陷入增长乏力的困境。

　　除了在7月接连发生的三起重大空难带来的心理恐慌之外，军事活动对民航运行造成的影响、汇兑收益减少以及不正常天气等因素都将给本已经降速的国内航空运输带来更为负面的影响，其影响已经在上半年的业绩中开始显现。

　　连遭打击

　　从7月29日持续至30日的一场雷雨天气，使北京首都机场开启了运管委应急会商机制，当天从北京飞往宁波、上海、杭州等十多个东部和南部城市的航班受到影响。

　　一共有140架次航班在当天上午被取消，而因此造成的影响则需要更多时间去消化。

　　这只是近期航班不正常现象的部分体现，约一周之前，国内航空公司先后接到通知，称自7月27日到8月2日，济南、青岛、合肥、南京、上海虹桥、上海浦东、杭州、宁波、无锡、连云港、郑州、武汉12家机场的航班总量要下调25%。

　　正值7月暑运旺季，按照以往的规律，每年第三季度是传统旺季，航企往往会增加航班的密度，一些热门航线还会更换为更大的机型执飞，票价水平和平均客座率均会保持在较高的水平线之上，全年业绩的好坏与这一时期内的营收息息相关。

　　根据前述“通知”中公布的内容显示，航班量在旺季被削减的原因主要来自于空域被“其他用户占用”。

　　事实上，据一位国内航空公司人士透露，今年空域流量控制明显要多于往年，自7月初开始便经常发生这类状况，使得航空公司疲于应对。

　　“最近航班客座率都很高，很多航线还加密了班次，一些东部和南部的热门航点和航线尤其如此，但恰恰是这些‘热点’地区遭遇到比较多的流量控制，对于航空公司而言压力非常大。”一位国有航空公司负责地面服务的人士对本报记者表示。

　　面对这一特殊局面，涉及到空域管理和使用的各方不再像此前置之不理，而是通过通知、预警以及新闻发布会等方式将部分信息对外披露，显然也是对造成目前这一状况可能引起社会舆论等方面压力反弹而做的针对性准备。

　　7月31日下午，在国防部召开的例行记者会上，新闻发言人耿雁生坦陈，军事活动对民航航班运行造成的影响。但他表示，国防部已经提前对外发布了消息，影响客观存在，各国概莫能外。

　　耿雁生表示，“为了最大限度地减少军事演习对航班飞行的影响，军队和民航有关部门保持密切沟通和协调。在演习前，军队及时将演习情况通报给民航部门。按照分工，民航局和国防部分别发布相关消息，相关航空管部门采取了新辟临时航线、划设保护区、制订绕航改飞计划等措施。国家空管委办公室也派出多个军地联合工作组，到繁忙地区和机场进行督导和协调，这样一些工作确保了空中飞行安全和飞行秩序。”

　　一位国内民航空管部门人士对本报记者表示，“虽然流量控制对于中国民航业而言并非罕事，但如此集中度高，持续时间长并且影响区域广泛的流量控制确是首次遇到。”

　　对于航空公司而言，在旺季遭遇大规模的运力难以释放，对收益而言影响巨大。一位国内航空公司的人士对本报记者表示，最严重时一天损失就超过千万，并且还造成旅客对民航的信任度下降，部分分流向高铁，“经济损失只是表面的，实质上对这个行业的影响会造成内在的负面影响，并且难以消除。”

　　事实上，国内民航业赖以生存的“内需红利”早已经呈逐年下滑的态势，除了经济环境带来的影响之外，高铁的竞争、三公消费缩减都在一定程度上对民航业带来负面效应。

　　随着7月份连续三起重大航空事故的发生，尽管民航仍然从数据上保持着最安全的交通运输方式称号，但事件造成的心理影响恐怕仍将会在相当长一段时间里给全行业带来深远的影响。

　　“安全问题是民航重中之重，特别是中国民航业素来有宁愿牺牲部分效益而保障安全的传统，因此在事故频发的形势下很可能会进一步增加安全运营的成本，这对于航企而言也是必须承受的，”前述国内航空公司人士对本报记者表示。

　　巨幅下滑

　　尽管因为近期一系列事件对业绩的影响尚未集中显现，但业绩下滑已经从各家航企上半年对业绩的预估中显出端倪。

　　7月中旬，中国东方航空股份有限公司（下称东航）（600115.SH）发布了上半年的业绩预告，披露上半年预计净利润为5000万元以内，这与去年同期的7.63亿元相比落差巨大，一定程度上也是市场状况的真实反映。

　　而另外两家国有航空公司同样不容乐观，中国国际航空股份有限公司（下称国航，601111.SH）发布的预告中，也显示上半年的净利润将大幅下滑55%-65%。而国内规模最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航，600029.SH）则更为严重，预计上半年将亏损9亿至11亿元。

　　东航公告称，人民币汇率波动是导致公司业绩下滑的主要问题，公司于2014年上半年度出现较大的汇兑净损失（去年同期为汇兑净收益），而就在一年之前，“三大航”还凭借汇兑收益在主业已经有所下滑的情况下依然维持着较好的收益。

　　货币汇率的变动对于航空公司的作用可谓巨大，比如日本天马航空（Skymark）于近日取消了其订购的A380，有消息指日元贬值带来成本的剧增亦是造成这一结果的重要因素之一。

　　“之前人民币升值给航空公司带来了不菲的汇兑收益，但今年上半年正好相反，人民币汇率大幅波动，总体来看是贬值的，因此这部分汇兑收益就没有了。”一位某航空公司财务部门人士对本报记者表示，“如果把握住下半年中的旺季，还可以将损失收窄，全年业绩也会好看一些，但最近的情况你也看到了，今年也不用抱什么幻想了，今年至少从数字上看会非常难看。”

　　《航空周刊》亚太区主任白广原对本报记者表示，政府出台“八项规定”对航空业的影响比预期要大，特别是对于能够给航空公司带来高额利润的两舱业务出现下滑，很大程度上是因为公务出行活动的缩减以及部分高端客源的流失。

　　事实上，国内航空公司早已经意识到内需收窄的问题，并也已经加大力度开始拓展国际业务，但在与全球诸多更优秀的航企竞争中， 中国的航空公司显然还不能在短期内依靠国际业务获得更多的收益以提振主业的业绩，更无力依靠自身能力在生存压力中保持足够的竞争力，这也成为国内航企在今后需要认真面对的问题。