118元人民币能买到一张国际机票？是的，这张低价机票可以让你从广州飞到泰国曼谷。

3月3日至15日，马来西亚亚洲航空公司（以下简称亚洲航空）再次推出东南亚旅游低价机票， 从广州、深圳起飞至曼谷的亚洲航空，单程不含税价格118元（含税335元）；从澳门到马来西亚的槟城，单程不含税票价106元。尽管出发时间限定在3月 23日至9月11日，但低价机票还是吸引了很多消费者。

这家亚洲最大的廉价航空服务提供商，进入中国市场以来，用低价在华南地区迅速占领了一席之地。2009年伊始，亚洲航空在中国的版图上开始由南及北延伸。

2月16日，亚洲航空在其总部吉隆坡宣称，将于2009年4月2日正式通航马来西亚吉隆坡至 中国天津的定点直飞航班。这是其在中国开通首条天津至吉隆坡的北方航线。单程票价含税仅为805元，几乎与北京到成都优惠后的机票价格持平。同一天，从北 京飞抵吉隆坡，如果乘坐马来西亚航空公司航班，单程含税机票3203元。

这一明显的价格优势受到了消费者热捧。亚洲航空高级商务副总裁、中国市场负责人陈凯霖称，自推出网上定购天津——马来西亚吉隆坡的低价机票以来，10天时间已经订出1万张。

亚洲航空目前在中国未设办事处，唯一售票处设立在深圳。深圳售票处梁经理对记者表示，由于机 票价格低，订票热线异常火爆，其他航线和去年同期相比，售票同比增长100%。稍早前的2月10日，亚洲航空打破了自己的一个纪录：所有航线共卖出 27.9万张机票，创历史单日销售之最。

“兵”临天津，亚航渴望北京

低价格机票，高速度扩张，是亚洲航空的一贯手法，进入中国市场也是如此。

2009年选择天津，很显然亚洲航空意在北京和北方市场。亚洲航空一位高管坦言：“开通天津航线就意味着直航北京。”

成立于2001年的亚洲航空，是由曾任华纳唱片东南亚区副总裁和马国华纳唱片公司总经理的费尔南德斯掌控，运营伊始就引入廉价、只提供基本服务的理念，也拉开了亚航的扩张之旅。

2005年4月，亚洲航空在福建厦门开通首站中国航线——曼谷至厦门；2007年，亚洲航空在深圳开设了吉隆坡、曼谷至深圳直航班机，当年中国出境旅游市场发展非常迅速，赴亚洲国家和地区旅游人数占全部出境人数的88.74%，这一年也是亚洲航空利润增长最快的一年。

经过三年培育期后，定位于“2008中国发展战略年”的亚洲航空，在2008年开始了最迅猛 的扩张。2008年1月16日，亚洲航空开通吉隆坡到广州的航班，并成为第一家进驻白云国际机场的国际低成本航空公司；2月4日，开通吉隆坡至杭州的航 班；3月22日，亚洲航空又开始吉隆坡至海口的包机航班；9月，开通桂林至吉隆坡的每周4班定期航班。如果算上即将通航的天津站点，4年多时间，亚洲航空 在中国内地开设了7个航站点。

亚洲航空高级副总裁陈凯霖说，亚洲航空各个航运基地飞往中国的各条航线均运作良好，平均上座率达到了75%。在个别地区比如广西，平均上座率达到80%。

数据显示，亚航2003年至2007年连续5年都保持高增长。2007财年亚洲航空营收约5亿美元，比上年增长了50%，净利润率高达31%，根据当年《金融时报》的统计，它是全球最赚钱的航空公司之一。

“虽然整体经济环境不好，但越是这样的环境越是低成本航空公司扩张的机会，而且低成本航空公 司都会选择在大机场附近设立航班，成本优势很明显，利于吸引大城市的消费者。比如亚洲航空开通从天津到马来西亚吉隆坡的航线，即使从北京来天津乘坐也非常 方便，因此二三线城市是低成本航空公司的首选。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津对记者说。

最早从困境中挣扎出来

2008年对于全球民航业来说是流年不利，亚洲航空也不例外：自身结束了连续五年盈利的局面，以亏损1.283亿美元告终。但是，亚洲航空是最早从困境中挣扎出来的公司，而且仍然雄心勃勃地在中国扩张。

同期的中国民航业，却进入了史无前例的“底部”。

全国政协委员、民航总局副局长杨国庆在两会期间披露，2008年中国民航业全行业巨亏280亿元人民币，这也是中国民航业30年来的最大亏损。

近年进入航空市场的民营航空公司未能幸免，除春秋航空和吉祥航空分别宣布微乎其微的盈利，其他民营航公司2008年都在亏损边缘挣扎。

3月3日，亚洲航空CEO托尼·费尔南德斯解释说，公司做出了“勇敢的决策”，把经营的剩余燃油期货的损失都摊销到当年了，利息率的下降又缓解了飞机购买的贷款压力。尽管如此，非常看好中国市场的亚洲航空并不担心去年的亏损对今年能够产生影响。

虽然民航业遭受亏损，但2008年的中国公民出境旅游人次创纪录。根据《中国出境旅游发展年 度报告2007/2008》显示：2007年中国公民出境旅游的市场规模是4095.4万人次，2008年达到创纪录的4584.44万人次，比往年同期 分别增长了18.6%和11.94%，就是说在金融危机的背景下中国公民的出境旅游市场保持了接近12%的增长速度。

某种程度上，“亚洲航空们”分食了中国民航业的利润。有研究显示，2010年之前，廉价航空 业务每年的增长速度将在30%左右，并逐渐挤入传统的大型航空公司垄断的、曾给它们带来丰厚利润的长途市场。目前，亚洲廉价航空的市场份额不足10%，到 2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。

亚洲航空抄底中国民航业，遇到两个好时机：一是中国民航业集体亏损，三大国有航空公司纷纷接受国家巨额注资，民营航空公司则奄奄一息；二是先进的经营理念和模式经过七年的检验，已经越来越成熟，中国消费者对廉价机票的认同比率逐渐增加。

始终强调创新的亚洲航空，除票价具吸引力以外，科技创新能力还走在了同业前列。2003年8 月，亚洲航空成为世界上第一家引进SMS（短消息）订票系统的航空公司；2006年3月，亚洲航空采用了世界上第一个专门用于廉价航空公司运营的新型的廉 价航空候机楼（LCCT），而这正是支撑亚洲航空走强的因素之一。

2007年，航空运输业内最高大奖，由亚太航空中心（CAPA）颁发的“2007年度最佳航空公司大奖”归至亚洲航空。在当天的大会上，亚太航运中心执行主席皮特哈比森先生说：

“毫无疑问，亚洲航空公司在未来的十年将成为本地区最大的航空公司，也将极大地影响和引导着地区航运事业的发展。在航空运输业历史上，亚洲航空公司在国际航运业中的发展速度是惊人的。”