据以色列控股公司的控股人伊丹·奥弗介绍，该合资企业将首先减少开发新模型和延期建造专用厂房，目前暂时利用奇瑞原有的生产设施。双方还决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从目前的45％提高到50％，奇瑞汽车的股份从55％降至50％。

　　2007年12月，中以合资的中国奇瑞量子汽车有限公司正式获得中国政府批准。双方致力于联手打造奇瑞高端品牌产品，其建设规模达15万辆/年，总投资规模超过58.3亿元，预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产。有专家表示，“中国汽车企业能够打入低端市场，但是它们必须做大做强以求生存。开拓海外市场是选择之一。”中以合作，正是奇瑞意欲借力进军欧美市场的强烈信号。

　　出于控制风险和其他方面考虑，奇瑞汽车未直接与以色列集团成立合资公司。双方均通过下属子公司进行合作。奇瑞汽车相关人士曾表示：奇瑞汽车设立海外公司最重要的两项原则是———尽可能以技术和土地出资，而非现金出资；奇瑞汽车在合资企业中占控股地位。

　　按照这两大原则，美国量子公司除投资2.25亿美元换取合资企业45%的股权外，还要额外提供1.8亿美元保证金以帮助筹集资本。以方当时表示，预计2009~2010年间在合资企业的投资将达到9亿美元。据悉，对于奇瑞而言，此番合作是双赢的。奇瑞既可以借合作伙伴之力，闯进欧美市场；也可增加其汽车的零部件和采购公司的业绩，这一项目所需发动机及变速箱将由奇瑞汽车有限公司提供，其它协作配套件将由奇瑞汽车采购公司提供。

　　然而，奇瑞进军欧美市场却没有像预想般顺利。受经济不景气影响，美国汽车业遭遇滑铁卢，奇瑞作为“外来的和尚”，开拓市场阻力巨大。去年8月，奇瑞、奇瑞的子公司—————芜湖奇瑞量子汽车有限公司，奇瑞的合作伙伴———以色列集团、该集团的美国子公司———量子公司纷纷遭遇到了美国厂商的控诉。美国企业家马尔科姆·布瑞科林就曾向美国底特律联邦法庭提出诉讼，控告奇瑞未履行双方签订的向美国出口汽车的合作协议。布瑞科林要求奇瑞赔偿其76.8亿元人民币的合作损失，并希望美国政府颁布强制禁止令，禁止奇瑞按照其公司提供的计划向美国出售汽车。虽然中国汽车自2005年就开始进军欧洲市场，但并非一帆风顺。它们严格的安全和排放标准在金融危机背景下更是给中国汽车出口套上了“紧箍咒”，此外，欧洲汽车生产商一直对所谓的“仿欧车型”耿耿于怀，并设置了严格的关卡。

　　有关专家表示，中国的汽车销售虽然增长率仍然可观，但减缓趋势难以避免，2008年下半年其销售增幅较上半年已然有所下降。国产汽车制造商同样面临着来自通用汽车、大众等外国知名品牌的竞争挤压。面临需求疲软等日益严峻的经济形势，以色列企业集团和中国奇瑞汽车公司经过协商，不得不修订了其合资的奇瑞量子汽车公司的商业模式，投资规模也开始大幅缩水。