本报赴新加坡特派记者 施晓慧 李 宁

　　《 人民日报 》（ 2014年03月27日 21 版）

　　“新加坡很小，中国经济的发展给我们提供了最大的商机。”新加坡太平船务集团董事总经理张松声由衷地感慨道。创办于1967年的太平船务，现如今是东南亚最大的私营船运公司，在全球运营50多条航线，旗下的200多艘货轮穿梭在100多个国家和地区的500多个港口，在全球集装箱航运业者中排名第十四位。从4艘近洋船舶起家发展到今天的规模，太平船务与中国有着不解之缘。

　　不久前，经新加坡港务局批准，本报记者戴上安全帽、穿上防护服走进了繁忙的国际海运港口——新加坡港。在巴西班让4号码头，新加坡太平船务拥有两个固定泊位，标志着这家东南亚第一大私营船运集团的地位和巨大的货物吞吐量。

　　码头上基本看不到工人，全自动的岸吊正在为KOTA KARIM号标准集装箱货轮装货，太平船务航线经营班轮部助理经理苑超告诉记者，KOTA字头的都是太平船务的货轮，这艘船从中国驶来，装卸货物后将驶往非洲。说话间，另一艘满载集装箱的货轮缓缓进入泊位。苑超说，这艘船刚从非洲过来，装卸货物后就驶往中国。“中国—新加坡—非洲，是太平船务最主要的航线，集团投在这条航线上的船有40多艘。”

　　在新加坡滨海湾的CBD中心区太平船务总部大厦，张松声告诉记者：“中国业务约占太平船运业务的1/3。”1956年，张松声的父亲张允中以祺福船务总经理的身份，参加了马来西亚百人访华团，并代表华商船运界与中国政府签下运输协议。

　　1967年，张允中创办了自己的船务公司，第一个决定就是继续以中国业务为主要方向。张松声告诉记者，不论局势如何变化，太平船务在中国的业务从未间断，正是张允中与中国多年的密切合作，为太平船务发展奠定了坚实基础。

　　改革开放以来，特别是加入世贸组织以后，中国的对外贸易得到极大发展，这给太平船务带来了巨大机遇。张松声说，现在，太平船务在中国30多个城市设有分支机构。而集团旗下的胜狮货柜集装箱厂在中国沿海城市已发展到了12个，另外还建起9个集装箱堆场。胜狮已先后在香港和新加坡上市，成为全球第二大集装箱制造商。目前，太平船务使用的集装箱全部在中国生产。

　　近年来，太平船务大幅增加在华投资。2010年11月，太平船务物流装备生产基地项目在江苏启东签约，总投资两亿美元，将建设新型集装箱的研发、生产、运输、服务基地及海运物流装备的研发、生产、服务基地。一期工程已竣工投产，年产30万箱货柜和特种集装箱，年销售额达50亿元人民币。2012年，太平船务又与大连船舶重工集团、鞍钢集团共同投资大连长兴岛的绿色拆船修船厂项目。该厂年修船能力为90余艘，同时也能进行海洋工程改造项目。

　　张松声说，太平船务能战胜经济危机并获得新的发展，与中国有密切关系。他告诉记者，太平船务过去主要在日本和韩国订造船只，现在订单已都转到了中国。迄今，在中国的造船合同包括各种船只达80艘，价值50亿美元。张松声说，中国的造船业起步虽然晚，但造船水平进步很快。

　　采访快结束时，记者见到了已经96岁高龄的太平船务集团主席张允中。张允中对记者说：“我出生在中国福建，现在是马来西亚籍，新加坡的荣誉市民，但我是中国人。”他让自己所有孩子都学中文，要求公司的员工都说中文。他说：“中国是世界大国，是最有前途的市场，中国的明天一定会越来越好。”

　　（本报新加坡电）