本周期（2014/3/5-2014/3/11），受煤炭市场价格大幅下跌影响，煤炭海运费呈现加速上涨之势。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI环比继续上扬，3月11日该指数报收983.96点，周环比上行13.99%，涨幅继续扩大。分子指数来看，华东线指数报收1019.98点，周环比上行12.49%；华南线指数报收863.37点，周环比上行20.37%。

　　华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行4.6元/吨至38.7元/吨；秦皇岛-上海航线4-5万吨船舶的平均运价周环比上行6.1元/吨至37.4元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价周环比上行3.7元/吨至41.1元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行4.6元/吨至40.7元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行5.0元/吨至45.5元/吨。市场寻船热情不减，货源充裕，3万吨以上船型租船成交量较高，可用运力供给偏紧，转带3万吨以下中小船舶成交量提升。

　　华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价周环比上行7.7元/吨至45.5元/吨。广州港库存依然高企，但随着内贸煤竞争力的上升，货源有增多趋势，而由于进江航线货源多且航线短，船方无意愿拉运华南航线货源，提拉广州航线运价大涨。

　　当前，大型煤炭企业降价促销的效果继续显现，运输市场货源充足，运力需求趋于紧俏，同时市场煤价触底预期开始升温，特别是在进口煤继续缩量趋势明显的情况下，大秦线春季检修前下游消费企业增补采购意愿较强，促使沿海煤炭运输市场加速修复。下游工商企业复工情况良好，逐步加快下游电厂日耗增多，库存进一步下滑。数据显示，3月5日-3月11日期间，下游主要电厂平均日耗较上周增加3万吨回升至72.8万吨；平均库存较上周下行29.9万吨至1255.1万吨；平均存煤可用天数缩短至17.2天。伴随着下游耗煤需求的持续释放、电厂库存堆存能力放大，大型电厂放量采购，但多以神华、中煤等大型煤企的降价煤为主要采购对象，中小企业的市场空间受到明显挤压。

　　此外，北方港口锚地船舶数量小幅震荡回升，间接印证了下游需求增加，沿海煤炭海上运输市场的稳步回升力度不断加强。数据显示，环渤海三港合计锚地待装船舶数量为76艘，已办手续船舶数量为39艘，分别较上周同期增加16艘和11艘。