注资方案过关

　　意料之中,东航的70亿元注资方案以98%以上的高票分别在A股和H股股东会获得通过。

　　为了解决“巨额亏损、资不抵债、入不敷出”的艰难困境,东航董事长刘绍勇以及总经理马须伦上任伊始提出了“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”等四项自救措施。作为输血的重要内容,去年年底,东航获得了国家30亿元的国有资本经营预算,随后东航再次获得40亿元注资,达到70亿元。

    事实上,随着70亿的落袋为安,大部分股东的注意力已经转移到了最近闹得沸沸扬扬的并购事件上。“如今最大的看点是'东、上合并’有没有新的进展。如果并购成功,那么利用上海优势,东航的前景将会很好。”现场一位股东表示。

　　值得注意的是,上海航空近日宣布获得10亿元注资以缓解资金压力,而此举也被市场认为是为东航与上航重组做好铺垫。刘绍勇当日并未对重组一事作出明确回应,只是重申,市场有东航、上航重组的预期,两家公司在业务上也有合作,但在股权合作上没有任何接触和谈判。“不过,东航在联合重组方面是开放的心态;无论是服务型的企业,或是跟东航网络互补、战略趋同的公司,还是纯粹的财务投资者,东航都持开放态度。”刘绍勇说。

　　东航再次成为并购的焦点。

　　只不过这一次,一直对东航保持高度热情的国航则表达了相反的态度,这也在一定程度上间接对其他有意和东航合并的企业表明了态度。近日国航董事长孔栋在接受媒体采访时表态:“现时在中国还不是展开大型航空公司收购的时机,应继续维持三家大型航空公司,以保持竞争格局。”事实上,中国国航刚于上周正式在上海设立分公司,此举是否意味中航已放弃并购东方航空的意愿,颇是耐人寻味。

　　“上海滩”竞争白热化

　　国航上海分公司的成立,这也是除基地航空公司外,国内三大航空集团首次在上海成立分公司。随着国航在沪机构的升级,申城航空市场争夺战越发激烈,未来走势更显扑朔迷离。”有相关人士评论,“当然,这也可以看做是国航放弃并购东航的一种表现。”

　　上海地处长江三角洲地带,是中国经济、金融、贸易的前沿。即将到来的上海世博会和两岸平日包机的正常化,使整个华东区域的航空市场需求旺盛。国航积极参与上海民航枢纽建设,在上海设立分公司,可以看做是构建国航华东区域“市场中心、运行中心、服务中心、保障中心”战略的重要举措。

　　事实上,除了国航外,三大航之一的南航也在全力拓展上海航空市场。目前,南航已开通了30多条途经上海或从上海始发的国内航线,每日航班超过60班。在国际航线方面,此前在申城一直没有太大动作的南航如今也开辟了途经上海前往东京的航线。南航上海基地目前也在积极筹备成立分公司。上海滩竞争加剧。

　　多家航空公司相继将战略重点瞄准上海,这也对基地航空公司构成了威胁。有关专家表示,此前,东航在多个场合表达了与上航重组、共同打造超级承运人的想法,而随着国航在上海市场的进一步渗透,这一计划将出现许多变数。也有分析人士指出,毕竟国航和上航都是星空联盟成员,彼此在服务流程、经营理念、技术标准等方面更相近,合作也许会更容易。因此,上海航空市场未来格局到底如何发展还需进一步观察。

　　可以肯定的是,再次身陷并购漩涡中的东航,这一次选择了两面出击,而不再单纯依赖整合。一方面,对合并保持积极、开放的态度;而另一方面,加强自我修复进程。“东航在战略重组、品牌管理等方面都希望有好的结果,但东航目前最紧迫的任务是自己站起来。”刘绍勇坦言,“不管将来我们跟谁重组,东航自己能站起来、能跑起来,在重组中才会更有主导权和话语权。”

　　积极的自我修复

　　在争取到中央政府70亿元注资后,尽可能减少亏损是东航2009年的中心任务。马须伦表示,东航未来的发展战略是把公司建设成为规模网络型航空公司。重点搞好上海航空枢纽和西安、昆明两个区域枢纽。

　　“优化网络结构就是在不增加运力的情况下提高运输能力。”近日东航表示,通过网络枢纽的中转优势,公司在短时间内一下子新增加了900条航线。同时,对中转产品实行优惠票价,明显低于其他航空公司的直达票价,并保证2至4个小时的最短连接时间中转,由此吸引客源、提升航班客座率。而刘绍勇透露,通过网络优化,目前东航在上海的中转能力提高了一倍。

　　此外,针对东航此前提出的将今年新进飞机控制在13架的计划,刘绍勇当日透露,目前公司正与波音和空客协商,对飞机交付计划进行适当调整,目前进展顺利。同时,继续减少额外支出,“原来打算与西藏自治区政府合资成立的首家运营基地,位于拉萨的地方航空公司——西藏航空将撤出投资;同时,降低投资幸福航空的持股比例,而原本计划新成立6个新公司将暂不设立。”刘绍勇说。