资料图：大型集装箱货轮在上海洋山深水港码头进行装卸作业。新华社记者 陈飞 摄

　　德报称，12月17日，美国联邦海事委员会主席马里奥·科德罗将欧盟竞争监管机构高级代表和中国官员召集到华盛顿。

　　据德国《世界报》网站12月16日报道，原因是自从世界三大航运企业马士基航运公司、地中海航运公司和达飞海运集团宣布从2014年起在最重要的航线上联合运营船舶后，科德罗开始为全球大洋上的公平竞争担忧。他担心由三大航运企业组成的“P3”联盟会在竞争中占据主导地位，从而抬高航运价格。

　　这还会使很多商品价格变贵，比如来自亚洲的电脑、服装或是汽车零配件。欧洲也在密切关注这一话题，欧盟委员会派出负责交通的委员西姆·卡拉斯前往华盛顿与会。中国相关经济部门也承诺派代表参会。

　　虽然会议预期不会达成直接的协议，但是美国、欧盟和中国竞争监管部门从未如此协调一致过。

　　现在就已清楚的是，丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团不可能如此轻易地按照去年春天预计的那样实施该项目。当时的消息说，“P3”联盟2014年初将联合运营船舶。而现在各公司的说法是从2014年第三季度开始。

　　尽管如此，相关计划似乎已经相当完善，“P3”联盟的总部将设在伦敦。三家企业共拥有货船约1500艘，它们希望共同运营其中的250艘集装箱船。目的是能够使用大船，从而减少全球主要航道的货船数量。

　　科德罗说，这是一个“前所未有的联盟”。它将有可能控制全球大洋最繁忙航道运输量的42%。“结盟并没有什么不同寻常，但这一联盟的规模和影响范围都是史无前例的，”科德罗说。

　　三大航运公司控制着亚欧航线运输量的42%、跨太平洋航线的大约24%以及跨大西洋航线的至少40%。