2014年，由郑州开往欧洲的国际铁路货运列车全年将至少开通100列。今年7月，郑欧国际铁路货运班列发车，这一班列的开行，为我国中部地区向欧洲运送货物提供了新途径。

　　在中国铁路总公司最新排定的班列班次号中，郑欧国际铁路货运班列调整为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。

　　明年增加11个目的站

　　2014年，由郑州开往欧洲的国际铁路货运列车全年将至少开通100列，其中包括从德国到郑州16列，并确定每周六发车的常态化运行。

　　由郑州开往欧洲的国际铁路货运列车经新疆阿拉山口市出境，至境外哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，总里程约10214公里，用时16至18天。这比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短了15天左右。

　　除了目前的目的站德国汉堡、杜伊斯堡，明年将增加11个目的站：德国莱比锡、德国纽伦堡、德国斯图加特、德国慕尼黑、波兰罗兹、波兰华沙、比利时布鲁塞尔、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、捷克布拉格、荷兰阿姆斯特丹。

　　班次号调整为“80001次”

　　郑欧国际铁路货运班列在中国铁路总公司最新排定的班列班次号中，由原先的“80601次”调整为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。

　　班次号调整为“80001次”后，可享受中国境内行驶全程“绿灯”待遇。该班列从郑州铁路集装箱中心站发车后，不停靠、不让车，一站直达新疆阿拉山口岸，运行时间由原先的89小时缩短至63小时，给客户节省了26小时的物流时间，全程运行时间缩短了1天。

　　截至目前，郑欧班列的开行周期已从每月一班增加至每周一班，实现高频常态化开行。明年郑欧班列的开行周期有望从每周一班增加至每周两班。

　　郑欧班列已开行10趟

　　今年7月，郑州开启了新丝绸之路探索，开通首班直达德国汉堡的郑欧班列。这是一个约半个月的单程运行，比海运缩短25天左右，比空运节省资金80%。

　　运行5个月来，除了更便宜、更迅速的比较优势，郑欧货运班列还展现出了影响力，其货列服务，以郑州为半径覆盖1500公里，就连上海自贸区的货物也通过此班列被运抵欧洲。

　　截至目前，郑欧班列共开行10趟，累计发送集装箱424个，货物种类达101种，货物总值近3000万美元，其中涵盖笔记本电脑、光伏玻璃等高附加值产品，货源覆盖范围已扩大到珠三角、长三角、环渤海地区12个省份和直辖市，转口货源呈现出逐渐增多的趋势。

　　背景

　　打造三条物流大通道

　　中国铁路总公司运输局负责人介绍，根据中欧间的通道和口岸现状，将从三个方向构建中欧国际物流大通道。

　　西部通道：由中国中西部经阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲地区的国际集装箱大通道。目前，郑欧班列沿着此线路通行。

　　中部通道：由中国华北地区经二连浩特出境，经蒙古和俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯、波兰到达欧洲地区的国际集装箱大通道。

　　东部通道：由中国东南部沿海地区经满洲里出境，经俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯、波兰到达欧洲地区的国际集装箱大通道。(本报综合报道)