物流大考并未过关

　　特约记者邬昆达发自北京

　　电子商务链条中的“最后一公里”在巨头狂欢的双十一放慢了脚步。

　　不管是阿里的菜鸟网络、京东的211限时达，还是易迅的“一日三送”，在双十一的“沙场练兵”后，物流迎来大考，一骑疲惫之师怨声载道，“朝六晚八”、“再干下去会死人”、物流“离职潮”等网上言论异常醒目。

　　据国家邮政局监测，“双十一”当天，以淘宝网为代表的主要电商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，其中80%由“淘宝系”产生，较去年同期增长85%。全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍。

　　五年狂欢购物节后，有了多次物流集中爆发的经历，从当初的众声抱怨到现在“有了心理准备”，网民的心态在成熟，但交易额的增加与物流体系成熟之间的矛盾仍没有缓解。

　　面对庞大的流量高峰，中国现有物流系统能否应对是一个值得思考的问题。电子商务在我国的飞速发展，物流行业能否顺时应势加紧升级？

　　业内人士表示，经济增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限、不平衡性比较明显，迎接机遇的同时也面临必然的挑战。

　　显然，电商行业急速发展的同时，物流已经成为一个制约其发展的重要因素。

　　“菜鸟首秀”没解决问题

　　今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。

　　天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。

　　与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。

　　北京的张先生对时代周报记者说：“双十一当天在天猫买的东西，已经四天了，还没到，查询的时候显示已经到了，却迟迟未见送来。”显然，在这期间，用户体验并不好。

　　此前曾有消息称，今年“双十一”的退货率已达25%，部分商家更高达40%。针对“天猫‘双十一’退货率高达25%”的说法，天猫官方回应称，该数据既无出处，也无任何事实，纯属造谣。同时，“物流高峰已平稳度过，物流快递公司未出现爆仓”。

　　对此，电子商务观察员鲁振旺在接受时代周报记者采访时表示，电商集中爆发，快件量将比去年大得多，快递公司的提升并不足以应对庞大的包裹数量。投资50亿的菜鸟网络在今年双十一的首秀也并未有实质性的改善。

　　京东“物流牌”叫板淘宝

　　为了与阿里系的物流竞争，京东此次直接打出“物流牌”，“双十一，怎能用慢递”的调侃直击天猫软肋。相较于天猫的社会化物流，京东的自建物流已形成庞大的网络。京东针对“双十一”提出京沪广汉3小时“极速达”、“211限时达”、夜间配送等服务。

　　京东今年双十一的销售额为100亿元，当日成交订单在680万单左右，是去年同期的3倍多，而开放平台的交易额更是去年同期的6倍多。虽然在订单量和交易额方面，都获得了爆发式的增长。但据时代周报记者调查，京东的物流、配送和技术体系相对淘宝而言经受住了考验。

　　11月11日，不少京东用户收到了当天订购的商品，京东自建物流显现出一定的优势。京东的数据显示，211妥投率达到了96%，京东超过2万名物流配送人员加班加点、滚动生产。

　　据悉，京东在物流方面已经投入了巨资，是所有电商企业里物流体系比较完善的一家，这也是其能占据中国B2C半壁江山的重要原因之一。此外，京东是最早开始仓储、干线运输以及配送全部自建的公司，而且颇具规模。

　　为了完善最后一公里服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京东共有配送员2万名，在全国360多个核心城市自建有900多个自营配送站、300多个自提点。另外，京东正在斥巨资建设“亚洲一号”现代化仓库设施。

　　但对于京东的“最后一公里”努力，业界也有不同看法。鲁振旺认为，京东自建物流体系，是优势，也是短板。相较天猫淘宝，京东的自建物流更有自主性，这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务，不管是211限时达，还是一日四送、预约配送、极速达，部分地形成了B2C行业的服务标准，但与此同时，京东的大规模物流仓储构建对其自身仍有压力。

　　易迅与顺丰合作

　　双十一当天，易迅网下单笔数达到60万单，单日销售金额达到5亿元。引人关注的是，易迅当天在“微信卖场”的成交超过了8万单。这是微信首次与实体电商进行深度合作。但在大流量的驱使下，物流压力的同时，易迅的快递能否一如往常的快，关系着用户体验的根本问题。

　　据易迅仓配的相关人士表示，为了迎接高峰期，易迅在仓储方面上线自动流水作业系统，订单生产效率提升1倍；全国完成16个城市本地仓库建设；大促期间所有仓库作业时间延长至凌晨5点。通过加强人力和物力，保证“双十一”能够达到一日三送、一日两送，而自营部分无法做到上述要求的，则通过与顺丰速运合作以保证物流的体验。

　　此外，易迅还给每个仓储设定了最大阀值，一旦订单超过阀值，内部系统会进行两个准备，第一是及时提醒用户，物流配送可能要次日才可以发货；第二就是停止内部推广资源的供给。

　　虽然京东和易迅的物流环节表现稍强于天猫，但也要看到350亿的支付宝购物成交量明显高于京东和易迅，卖得越多，物流问题越多，这也是必然。

　　购物节一个星期过后，今年“双11”的物流攻坚战才开始入收尾阶段。据国家邮政局发布的旺季服务消费提示显示，截至11月18日，“双11”期间电商促销活动产生的快件近80%已完成投递任务。另据菜鸟网络发布数据显示，经过一周昼夜不停的奋力发货、揽收、派件，今年“双11”物流高峰已经平稳度过。截至19日中午12点，天猫“双11”当天产生的包裹已经基本发货完毕，实际签收超1.3亿个。

　　购物节已成物流大考，今年双十一虽然迎来了电商购物新突破，但物流明显已成购物节的后顾之忧。

　　特约记者邬昆达发自北京

　　电子商务链条中的“最后一公里”在巨头狂欢的双十一放慢了脚步。

　　不管是阿里的菜鸟网络、京东的211限时达，还是易迅的“一日三送”，在双十一的“沙场练兵”后，物流迎来大考，一骑疲惫之师怨声载道，“朝六晚八”、“再干下去会死人”、物流“离职潮”等网上言论异常醒目。

　　据国家邮政局监测，“双十一”当天，以淘宝网为代表的主要电商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，其中80%由“淘宝系”产生，较去年同期增长85%。全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍。

　　五年狂欢购物节后，有了多次物流集中爆发的经历，从当初的众声抱怨到现在“有了心理准备”，网民的心态在成熟，但交易额的增加与物流体系成熟之间的矛盾仍没有缓解。

　　面对庞大的流量高峰，中国现有物流系统能否应对是一个值得思考的问题。电子商务在我国的飞速发展，物流行业能否顺时应势加紧升级？

　　业内人士表示，经济增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限、不平衡性比较明显，迎接机遇的同时也面临必然的挑战。

　　显然，电商行业急速发展的同时，物流已经成为一个制约其发展的重要因素。

　　“菜鸟首秀”没解决问题

　　今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。

　　天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。

　　与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。

　　北京的张先生对时代周报记者说：“双十一当天在天猫买的东西，已经四天了，还没到，查询的时候显示已经到了，却迟迟未见送来。”显然，在这期间，用户体验并不好。

　　此前曾有消息称，今年“双十一”的退货率已达25%，部分商家更高达40%。针对“天猫‘双十一’退货率高达25%”的说法，天猫官方回应称，该数据既无出处，也无任何事实，纯属造谣。同时，“物流高峰已平稳度过，物流快递公司未出现爆仓”。

　　对此，电子商务观察员鲁振旺在接受时代周报记者采访时表示，电商集中爆发，快件量将比去年大得多，快递公司的提升并不足以应对庞大的包裹数量。投资50亿的菜鸟网络在今年双十一的首秀也并未有实质性的改善。

　　京东“物流牌”叫板淘宝

　　为了与阿里系的物流竞争，京东此次直接打出“物流牌”，“双十一，怎能用慢递”的调侃直击天猫软肋。相较于天猫的社会化物流，京东的自建物流已形成庞大的网络。京东针对“双十一”提出京沪广汉3小时“极速达”、“211限时达”、夜间配送等服务。

　　京东今年双十一的销售额为100亿元，当日成交订单在680万单左右，是去年同期的3倍多，而开放平台的交易额更是去年同期的6倍多。虽然在订单量和交易额方面，都获得了爆发式的增长。但据时代周报记者调查，京东的物流、配送和技术体系相对淘宝而言经受住了考验。

　　11月11日，不少京东用户收到了当天订购的商品，京东自建物流显现出一定的优势。京东的数据显示，211妥投率达到了96%，京东超过2万名物流配送人员加班加点、滚动生产。

　　据悉，京东在物流方面已经投入了巨资，是所有电商企业里物流体系比较完善的一家，这也是其能占据中国B2C半壁江山的重要原因之一。此外，京东是最早开始仓储、干线运输以及配送全部自建的公司，而且颇具规模。

　　为了完善最后一公里服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京东共有配送员2万名，在全国360多个核心城市自建有900多个自营配送站、300多个自提点。另外，京东正在斥巨资建设“亚洲一号”现代化仓库设施。

　　但对于京东的“最后一公里”努力，业界也有不同看法。鲁振旺认为，京东自建物流体系，是优势，也是短板。相较天猫淘宝，京东的自建物流更有自主性，这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务，不管是211限时达，还是一日四送、预约配送、极速达，部分地形成了B2C行业的服务标准，但与此同时，京东的大规模物流仓储构建对其自身仍有压力。

　　易迅与顺丰合作

　　双十一当天，易迅网下单笔数达到60万单，单日销售金额达到5亿元。引人关注的是，易迅当天在“微信卖场”的成交超过了8万单。这是微信首次与实体电商进行深度合作。但在大流量的驱使下，物流压力的同时，易迅的快递能否一如往常的快，关系着用户体验的根本问题。

　　据易迅仓配的相关人士表示，为了迎接高峰期，易迅在仓储方面上线自动流水作业系统，订单生产效率提升1倍；全国完成16个城市本地仓库建设；大促期间所有仓库作业时间延长至凌晨5点。通过加强人力和物力，保证“双十一”能够达到一日三送、一日两送，而自营部分无法做到上述要求的，则通过与顺丰速运合作以保证物流的体验。

　　此外，易迅还给每个仓储设定了最大阀值，一旦订单超过阀值，内部系统会进行两个准备，第一是及时提醒用户，物流配送可能要次日才可以发货；第二就是停止内部推广资源的供给。

　　虽然京东和易迅的物流环节表现稍强于天猫，但也要看到350亿的支付宝购物成交量明显高于京东和易迅，卖得越多，物流问题越多，这也是必然。

　　购物节一个星期过后，今年“双11”的物流攻坚战才开始入收尾阶段。据国家邮政局发布的旺季服务消费提示显示，截至11月18日，“双11”期间电商促销活动产生的快件近80%已完成投递任务。另据菜鸟网络发布数据显示，经过一周昼夜不停的奋力发货、揽收、派件，今年“双11”物流高峰已经平稳度过。截至19日中午12点，天猫“双11”当天产生的包裹已经基本发货完毕，实际签收超1.3亿个。

　　购物节已成物流大考，今年双十一虽然迎来了电商购物新突破，但物流明显已成购物节的后顾之忧。