南京机场拓展中转业务打造货运枢纽

2013-11-14 15:08 1643

  民航资源网2013年11月14日消息:南京机场2号货站的建设如火如荼,投运已为期不远,这将是机场货运发展的契机。近年来,货站开源节流,一手抓

  民航资源网2013年11月14日消息:南京机场2号货站的建设如火如荼,投运已为期不远,这将是机场货运发展的契机。近年来,货站开源节流,一手抓保障能力提升,一手抓市场拓展,然而由于受国内外经济形势大环境的影响,今年整体形势依然不容乐观。2号货站的启用,机遇与挑战并存,在流程、设备等软、硬件方面比老货站有了质的改变的同时,运行成本也大幅度增加,因此,我们必须未雨绸缪,充分挖掘利润增长点,积极提升机场竞争力,实现二期无缝对接,从而做大做强南京机场货运业。

  货运中转业务,作为衡量枢纽机场的标准,越来越受到国内外机场的青睐。该业务在不增加航班的情况下,通过利用现有航班舱位资源,实现货源集聚,达到货量、利润快速增长。因此,积极发展中转业务,在为南京机场带来稳定利润的同时,更能实现机场“中国大型枢纽机场、航空货邮集散中心”的战略定位。笔者以为,应从以下方面着手。

  一是制定南京机场货运中转战略目标定位。货运中转,从交通方式上分,包括空地中转、空空中转;从地域来看,分为国内转国内、国内转国际(地区)、国际(地区)转国内。南京机场地处中国南北交界之处,是承接南北航空货物中转的绝佳位置;南京又是泛长三角的核心地带,南京机场周边路网交通发达。建议将南京机场定位为连接南北航空货物集散枢纽,泛长三角货源集散地,并制定中转的货运量目标、重点衔接航线、航空公司以及对从周边地区通过公路集散车辆的扶持政策;完善中转业务流程,制定中转服务标准、积极尝试机坪中转等等。

  二是为航空公司、货代拓展中转业务搭建平台。首先,通过发展中转业务为货机开通“热身”。例如,南京机场国际货运航班密度低,舱位少,形成不了竞争优势,很多货源均分流到浦东机场而南京飞广州的舱位、广州飞欧美航班货机舱位都非常富余,应该积极扶持南方航空公司,通过国内转国际大方式,大力发展国际中转货,等条件成熟时,发展南京-广州转欧美的国际货运包机航线。其次,充分梳理现有航班舱位的特点,协助代理人发展中转业务。目前南京飞西南、西北线货运舱位均非常紧张,而南京飞三亚、海口航班货源很少,我们积极联合航空公司帮助货运代理企业承包南京三亚、三亚成都航班,既解决了货物的通行通道,又实现了货量的稳步增长。最后,整合航空公司之间的舱位资源,促成航空公司之间签订SPA协议(特殊比例分摊协议),实现货物中转“一票到底”,提高中转效率。目前,我们已积极促成深航南京货运部与河北航空公司、天津航空公司与海航、深航、川航、山东航、首都航等公司签订了SPA协议。

  三、积极与相关机场、铁路联动,签署中转战略合作协议。机场货站应主动出击,与三亚、天津、郑州、大连等机场积极合作中转业务,并联合航空公司、铁路局,推出“空铁通”中转联运产品。

  总之,加快推进机场航空货物空空中转、空陆(铁)联运,全面发展一体化现代航空物流,最终形成“空陆联运、干支结合、内外相连”的网络体系,从而实现二号货站的“华丽转身”,真正打造货运枢纽机场。

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标签: 南京机场 货站 
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