集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个２０英尺集装箱，容积是３３立方米，一般装２５立方米，利用率约为７５％；一个４０英尺集装箱，容积是６７立方米，一般装５５立方米，利用率约为８２％。如果包装箱本身装载不饱满，那么，集装箱的实际利用率会更低，这是目前运输的现状。

　　提高集装箱装载量的途径

　　针对集装箱利用率低的现状，我们从以下几个方面进行了技术攻关。

　　１．建立适合集装箱的包装箱设计新思路。

　　当选定某种集装箱作运载工具时，运载空间就已经确定了，当某种货物的包装方式确定了，这种货物包装箱的体积也应大致确定。怎样才能求得集装箱的最大装载量呢﹖我们认为必须满足两个条件，第一，包装箱要装尽可能多的货物。第二，集装箱要装尽可能多的包装箱。为了达到这两个目的，我们采用了自己设计制造并获得专利的测量工具——三维卡尺。三维卡尺可以造成一个相对封闭的条件，对货物进行测量。货物全部包容在内，并受到一定的挤压，因而可以测量这箱货物的真实体积。改变货物的堆码方式，可以测得不同形状的数个真实体积。分别加上相关的包装厚度就可以得到不同的包装箱体积。分别对这些包装箱进行装箱计算，可以得到不同的装箱数量，因而不难选出适合装集装箱的箱形来。同时，还可以根据需要，进行形体调整，改进箱形。

　　最佳箱形一般是能够确定的。绝大多数货物的箱形可以有多种配式，总可以找出其中一种最适合装集装箱的箱形。我们可以遵循这样的原则来寻找：

　　１货物的装箱率是否可以改变，装箱数量不同，外形尺寸必然不同。

　　２货物的排列方式是否可以改变，排列方式不同，外形尺寸必然不同。

　　３包装箱的开启方向是否可以改变，开启方向不同，外形尺寸必然不同。

　　２．建立能够交流装箱意图的表达方式。

　　从包装箱的设计到装箱出运，至少要涉及三个单位，即生产厂家、经营企业、集装箱站。因此，装箱意图应该有一个大家都能明了的表达方法。一般简单的堆码，可以通过语言、文字表达，也可以通过分层的平面图来表达，但要表达比较复杂的装箱方法，尤其是有几种包装箱的装箱方法，这些方式就难以表达清楚。我们通过长期对集装箱装卸过程的了解，采用主体示意图来表达，它能直观地反映每一种排列的立体方位和图例，便于装箱作业。尺寸标注全面，便于检查集装箱各方向预留间隙。立体示意图的制作也很简便，图纸和包装箱的方位图都是事先印制好了的，使用时只需在图纸上划几条平行线，填写数字、剪贴一下就行了。

　　３．建立便于设计包装箱的标准箱和数据库。

　　为了方便地找出适合集装箱的箱体尺寸，按照各种集装箱的不同规格，分别编制出不同的标准箱规格，并且将平时各种利用率高、装载比较成功的箱体汇编起来，建立数据库，供再测量、确定箱体尺寸时参考。尽量采用标准箱或利用率高的箱形，可提高设计速度。只要不断积累数据和经验，设计包装箱会越做越快，越做越好。

　　提高装载量新技术有待推广

　　我们公司采用提高集装箱装载量新技术后，现在已达到，一个２０英尺集装箱可以装近３０立方米；一个４０英尺集装箱可以装６０～６４立方米，不少于５８立方米，利用率可达９０％～９６％，每个集装箱可多装３～９立方米货。由于包装箱和集装箱的利用率都提高了，使得某些商品的装载量得到大幅度提高。如我们公司的主要出口商品全腈童装和全腈长裤，２０英尺集装箱的装载量都由２５００打提高到３５００打，提高装载量达４０％。

　　现在运费每立方米拼箱价５０～２３０美元，包箱价４０～１５０美元，每个集装箱可节约运费１００美元以上。１９９７年我们公司全年节约海运运费约４．５万美元。这项技术目前还没全面推广，如果全面推广了，可以节约更多的运费。

　　生产厂家也发生了可喜的变化，他们改变了落后原始的设计方法，在设计包装箱前，既弄懂计算理论，又了解集装箱资料，还和业务员商讨方案，用测量工具多次测量、计算，反复比较才最后确定箱体，装箱后还向经营单位反馈实际尺寸。

　　以集装箱方式运输的商品很多，集装箱运费较高，如果我们能重视每批货物的包装和运输，就能节省十分可观的运费。这项技术如果在全国推广，实现全国所有企业，不管哪个工厂生产加工的产品，也不管在哪个地方装箱，都达到了充分利用集装箱的目的，那么，全国每年节省的运费将达到数亿美元。