据日经中文网10月14日报道称，目前，运输铁矿石和谷物的船舶运费已经涨至2年来的高水平。在新兴市场国家经济增长放缓、全球经济前景充满不确定性的背景下，中国正在增加钢铁原料和谷物等部分产品的大量采购。

 

　　目前，波罗的海干散货综合运费指数（简称BDI，1985年为1000点）正在不断上涨，该指标根据资源和谷物运输船舶的主要海域运费和船舶租赁费计算得出，在10月10日已经升至2011点，创下2011年10月以来的最高。该指数在2008年雷曼危机前曾创出约12000点的最高水平，随后由于经济衰退和新造船舶的增加导致船舶供应过剩，2012年9月一度跌至600点左右。

　　据悉，占全球海上运输约70%的中国正在积极采购铁矿石，从而推高了海运指数。数据显示，中国8月的铁矿石进口量同比增长了约10%。在十一国庆节长假结束后，采购意愿依然旺盛，日企日本邮船称“前往中国的运输眼下仍非常坚挺”。面向欧洲和美国的铁矿石运输基本没有增长，而中国则增长明显。

　　与此同时，中国食用油和作为家畜饲料的谷物进口也在扩大。8月中国从巴西等国的大豆进口量为637万吨，同比增长44.1%。不少观点认为，中国为抑制国内猪肉价格的上升，今后仍会以丰收在望的美国谷物为中心积极采购大豆和玉米。

　　此外，船舶供给增加的势头正在放缓，这也是推动海运指数上升的原因之一。从大型运输船的竣工情况来看，2011年为250艘创历史新高，但2013年已经减至约100艘。分析师预计，面向中国的资源和谷物运输今后仍将持续保持增长势头。