铁路货运生存空间被挤压，这在一些地区是不争的事实，只是在重庆反映得格外突出。我们搜索相似案例，共同为重庆铁路货运支招。

　　四通八达的高速公路网，把短、频、快的货物运输潜能挖掘到极致；一日万里的航空运输，几乎瓜分了高附加值货物运输的半壁江山；而三峡蓄水后陡然发力的长江水运，也虎视眈眈着定位于大宗、长距离货物运输的重庆铁路。人们不禁要问：重庆铁路货物运输的出路在哪里？

　　货运生存空间遭挤压

　　公路方面，"八小时重庆"工程使得重庆市内的渝黔、渝达、渝合、涪万等高速公路纵横交错，重庆成为全国交通便利的省市之一。

　　在2005年新春开始之际，重庆公路交通又开始忙于和外界联网，拟投资18亿元建设重庆江津至四川合江的高速公路，并计划投资95亿元打通渝湘交通"瓶颈"，从而形成快捷的高速公路网。今年五一黄金周结束后，成渝公路货运再起降价风云，目前市面上已杀到100元/吨的超低价位，给本不平静的运输市场再添一把火。

　　水路方面，三峡工程二期竣工以后，川江河道变宽、变深让这条"黄金水道"商机无限。重庆长航集团则在长江物流上早已尝到甜头。长航集团在长江上拥有的优势是其他内河航运企业无可比拟的：总资产高达127亿元，拥有各类运输船舶2373艘，年运输能力达800万吨，堪称中国水运"巨无霸"，其主营收入主要来自大宗货物如原油、煤炭、钢材、矿石等的运输。

　　除本地水运企业外，NYK物流（中国）有限公司等国外的货运业巨头已经插手长江物流。重庆市外经贸委的统计显示，全球货运前十名的货运商都在重庆设立了办事机构。海口南青集装箱班轮公司日前在重庆开通了江海联运集装箱定期班轮，从重庆出发的集装箱可以直达沿海20多个海港，从而填补了国内集装箱江海联运的空白……

　　铁路方面，从重庆车务段近年的营销情况来看，客运保持了每年有一定的增长势头，而货运却呈萎缩状态。

　　突出重围路径在哪里

　　"抢我货源，减我收入的真正对手在哪里？在内部。如何完成铁路局下达的5亿多元的运输指标？坚持走出去、请进来，实行优质服务是企业生存的'底牌'"。这是今年初重庆车务段营销工作会议上的主旋律。

　　如今由于货运市场份额的减少，不少车站职工的工效挂钩工资仅能拿到80%。这里面既有一些干部职工在市场竞争面前缺乏责任感、危机感和紧迫感的责任，也有管理不完善的问题。全段2600余名干部职工已经意识到，不要强调客观因素，市场竞争的对手是自己。

　　这个站把思想工作融入运输生产的全过程，做到"五扫除""五树立"：扫除消极畏难的思想障碍，树立全面完成运输任务的必胜信心；扫除等待观望的思想障碍，树立积极进取的精神；扫除多干吃亏的思想障碍，树立全段一盘棋的观念；扫除怨天尤人的思想障碍，树立自我加压的思想；扫除无所谓的思想障碍，树立全面完成运输任务的责任意识。

　　这个段对大型物资单位进行市场调查，向它们灌输铁路运输的优势所在；同时，这个段积极与公路、水路合作，实行资源共享、联营，"借船出海"。

　　这个段在拓宽货运市场空间中，紧紧抓住8个关键点：紧紧抓住万盛、赶水、重庆北、永川等收入大户这一关键点；紧紧抓住向铁路局争取政策支持和充分用活用好政策这一关键点；紧紧抓住通过落实定型化作业办法来提高运输效率这一关键点；紧紧抓住用好运力，大力组织远距离、高附加值货物运输这一关键点；紧紧抓住网上购票这一关键点；紧紧抓住春运、暑运和两个黄金周这一关键点；紧紧抓住提高服务质量，坚持以优以诚以新取胜，赢得旅客货主这一关键点；紧紧抓住以货运为依托，搞好资源整合，做大做强多元蛋糕，实现效益最大化这一关键点。

　　这个段努力打造内部管理平台，力争实现五个转变：由找上级向闯市场转变、由重投入向讲效益转变、由凭资历向重实绩转变、由"守饭碗"向"找饭碗"转变、由"患不均"向"争贡献"转变。

　　同时，这个段优化运输组织，压缩货车停时，加速车辆周转，向重车要空车，向效率要效益。